AITO, thương hiệu xe điện cao cấp thuộc Seres Group của Trung Quốc, cho biết sẽ gia nhập thị trường châu Âu từ mùa thu 2027. Sau giai đoạn tăng trưởng nhờ hợp tác với Huawei, hãng đang đẩy mạnh kế hoạch mở rộng ra ngoài Trung Quốc và nhắm tới phân khúc xe sang do BMW và Mercedes-Benz thống lĩnh tại châu Âu.

Theo Electrek ngày 12/10 (giờ địa phương), tại Paris Motor Show 2026, AITO đã giới thiệu 4 mẫu SUV gồm AITO 9, AITO 8, AITO 7 và AITO 6, đồng thời công bố lộ trình thâm nhập thị trường châu Âu.

Ông Clifford Kang, Phó chủ tịch Seres Group, cho biết định vị của AITO là kết hợp giữa giá trị sang trọng truyền thống và trải nghiệm công nghệ hiện đại, qua đó nhấn mạnh chiến lược thương hiệu xoay quanh công nghệ tiên tiến.

Các mẫu xe được trưng bày hiện đều được bán tại Trung Quốc dưới hai phiên bản: xe điện thuần và xe điện tăng phạm vi hoạt động (EREV). Trong đó, AITO 9 là mẫu cao cấp nhất, có chiều dài 5.285 mm, trục cơ sở 3.125 mm, công suất tối đa 497 kW và khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,6 giây. AITO 6 là mẫu SUV 2 hàng ghế, dài 4.960 mm, công suất tối đa 340 kW ở phiên bản thuần điện.

Để chuẩn bị cho hoạt động kinh doanh tại châu Âu, AITO đang đẩy nhanh thủ tục chứng nhận kiểu loại cho toàn bộ dải sản phẩm tại Liên minh châu Âu, đồng thời đặt mục tiêu đạt xếp hạng an toàn 5 sao của Euro NCAP. Hãng cũng điều chỉnh thiết lập xe theo điều kiện đường sá địa phương, phát triển tính năng điều khiển giọng nói đa ngôn ngữ, bản địa hóa hệ thống hỗ trợ lái và xây dựng mạng lưới dịch vụ.

Năm ngoái, AITO bán được 426.000 xe tại Trung Quốc. Tuy nhiên, đà tăng trưởng của hãng đã chậm lại từ đầu năm nay. Trong nửa đầu năm, Seres Group ghi nhận lỗ ròng 1,72 tỷ nhân dân tệ.

Mô hình vận hành giữa Seres và Huawei cũng đã thay đổi. Từ tháng 9, Seres tiếp nhận các mảng hoạch định sản phẩm, thiết kế, vận hành bán hàng và dịch vụ, trong khi Huawei điều chỉnh vai trò theo hướng tập trung hơn vào hỗ trợ công nghệ.

Kế hoạch tiến vào châu Âu của AITO vẫn đối mặt một số biến số lớn, đặc biệt là thuế quan và quy định. Thuế bổ sung của EU đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, cùng các hạn chế nhập khẩu với xe hybrid, có thể ảnh hưởng tới khả năng cạnh tranh về giá của hãng.

Hiện AITO chưa công bố giá bán tại châu Âu, thị trường mở bán đầu tiên cũng như đối tác phân phối. Theo bài viết, khả năng đứng vững của hãng tại khu vực này sẽ phụ thuộc vào tiến độ hoàn tất chứng nhận tại địa phương, việc xây dựng mạng lưới dịch vụ và mức độ nhận diện thương hiệu.