Tesla gần đây liên tiếp có những điều chỉnh liên quan đến cơ chế ra quyết định của cổ đông và kế hoạch huy động vốn, trong bối cảnh hãng chịu sức ép ngày càng lớn từ cuộc đua xe điện tại Trung Quốc và châu Âu.

Theo diễn biến mới nhất, Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC) được cho là đã chấp thuận cơ chế “bỏ phiếu tự động”, cho phép hỗ trợ cổ đông nhỏ lẻ thực hiện quyền biểu quyết. Cùng lúc, Tesla cũng mở rộng một hạn mức tín dụng quy mô lớn, làm dấy lên đồn đoán về các bước đi chiến lược tiếp theo, trong đó có khả năng liên quan đến một thương vụ sáp nhập với SpaceX.

Động thái này đặc biệt thu hút chú ý khi Tesla vẫn đang nắm giữ lượng tiền mặt lớn nhưng tiếp tục vay thêm. Đây là điểm khiến thị trường đặt câu hỏi về mục đích sử dụng vốn và định hướng chiến lược của hãng trong giai đoạn tới.

Khoảng cách giữa tầm nhìn tăng trưởng và kết quả thực tế của Tesla cũng đang trở thành chủ đề được giới đầu tư theo dõi sát. Năm ngoái, CEO Elon Musk công bố “Master Plan 4”, đặt trọng tâm vào trí tuệ nhân tạo (AI) và robot như các động lực tăng trưởng mới. Tuy nhiên, đến nay, kết quả cụ thể của tham vọng này vẫn chưa thực sự rõ nét.

Ngay cả mảng kinh doanh cốt lõi là ô tô cũng đang đối mặt với áp lực. Thị trường đã xuất hiện dự báo doanh số cả năm của Tesla có thể suy giảm, làm gia tăng hoài nghi về tốc độ hiện thực hóa các động lực tăng trưởng mới của hãng.

Dù vậy, Tesla vẫn tiếp tục điều chỉnh sản phẩm để củng cố năng lực cạnh tranh. Hãng đã giành được bằng sáng chế cho một mẫu xe sử dụng hệ thống quạt gió, được cho là có thể áp dụng cho Roadster.

Ở mảng sản phẩm thương mại, Tesla đã bổ sung màn hình 16 inch và tính năng V2L cho Model 3 tại thị trường Trung Quốc. Tại Bắc Mỹ, hãng cũng đưa màn hình cỡ lớn lên phiên bản Model 3, cho thấy nỗ lực nâng cấp trải nghiệm người dùng và tăng sức cạnh tranh của sản phẩm.

Trong khi đó, thị trường ô tô châu Âu đang bước vào một giai đoạn chuyển biến mới của quá trình phổ cập xe điện. Trước làn sóng cạnh tranh từ các hãng xe Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô và pin tại châu Âu đang đẩy mạnh năng lực “Made in Europe” để bảo vệ thị phần.

Phân khúc xe điện cỡ nhỏ quanh ngưỡng 30 triệu won cũng đang tăng tốc, cùng với sự xuất hiện liên tiếp của các mẫu xe nhấn mạnh yếu tố giá hợp lý. BMW cũng được cho là đang chuẩn bị ra mắt một mẫu xe điện theo định hướng hiệu quả chi phí tại châu Âu vào năm 2028, cho thấy cạnh tranh về giá ngày càng rõ rệt.

Trung Quốc hiện tiếp tục nới rộng khoảng cách công nghệ trên thị trường ô tô toàn cầu, không chỉ ở xe điện mà còn ở hạ tầng sạc. Xu hướng này làm gia tăng cảnh báo rằng Mỹ và châu Âu đang phản ứng chậm hơn trước tốc độ phát triển của các hãng xe Trung Quốc.

CEO Ford nhận định châu Âu đã chậm chân trước đà tăng trưởng nhanh của các nhà sản xuất Trung Quốc. Tại Trung Quốc, công nghệ sạc siêu nhanh công suất tới 2,2 MW đã xuất hiện, mở ra khả năng rút ngắn thời gian sạc xuống còn khoảng 4 phút.

Ngược lại, Mỹ vẫn chậm trong triển khai công suất sạc 750 kW. Điều này cho thấy cạnh tranh trên thị trường xe điện đang mở rộng từ bản thân chiếc xe sang toàn bộ hệ sinh thái, đặc biệt là hạ tầng sạc.

Ở thị trường nội địa, nguy cơ hụt cầu xe điện trong quý IV đang dần trở thành hiện thực khi dư địa mua xe mới bằng trợ cấp của năm nay gần như đã khép lại. Nhiều địa phương đã ngừng tiếp nhận hồ sơ trợ cấp, trong khi ngân sách tại khu vực thủ đô cũng sắp cạn, buộc một số đại lý xe nhập khẩu phải chuyển hướng khách hàng sang nửa đầu năm sau.

Trước diễn biến này, các hãng xe đang tăng sản lượng xe hybrid (HEV), còn ngành pin đẩy mạnh đơn hàng hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) cho lưới điện Bắc Mỹ để bù đắp nhu cầu.

Song song với đó, trải nghiệm sử dụng xe điện cũng đang đa dạng hơn. Socar đã ra mắt dịch vụ đăng ký theo tháng mang tên “Sopic”, cho phép người dùng sử dụng xe theo nhu cầu, nhằm cải thiện khả năng tiếp cận với xe điện.

Water cũng đang mở rộng hạ tầng sạc khi triển khai hàng loạt bộ sạc siêu nhanh, trong đó có loại 400 kW, tại các trạm dừng nghỉ trên cao tốc trên toàn quốc.

Ở mảng xe đạp điện, thị trường đang chứng kiến xu hướng nâng hiệu năng sản phẩm và mở rộng quãng đường hoạt động nhờ công nghệ pin. Một bộ kit siêu nhẹ có thể biến xe đạp thông thường thành xe đạp điện công suất 750 W chỉ trong 3 giây đã xuất hiện. Cùng với đó, một mẫu xe đạp đô thị cũng gây chú ý khi vẫn còn nhiều pin sau hành trình 38 km trên đường không trải nhựa.

Ngoài ra, Lemo đã công bố mẫu xe đạp điện Lemo3 sử dụng pin bán rắn, với quãng đường tối đa 180 km, cho thấy tiềm năng mở rộng của các phương tiện di chuyển thế hệ mới.