Tesla được đề xuất dừng gói thuê bao FSD 99 USD mỗi tháng, đồng thời triển khai rộng rãi hơn hệ thống này trên các xe đủ điều kiện, với lập luận rằng FSD nên được xem là một công nghệ an toàn thay vì tính năng phần mềm trả phí.

Ngày 4/10 (giờ địa phương), trang tin xe điện CleanTechnica dẫn lại một bài bình luận cho rằng Tesla nên hạ rào cản tiếp cận FSD trên những mẫu xe đã có khả năng vận hành hệ thống này.

Lập luận trên xuất phát từ các phát biểu trước đó của Elon Musk. Hồi ngày 8/4, ông nói FSD an toàn hơn đáng kể so với con người và có thể giúp giảm 90% trong khoảng 1 triệu ca tử vong do tai nạn giao thông mỗi năm trên toàn cầu. Theo tác giả bài bình luận, nếu nhận định này là đúng, FSD cần được coi là công nghệ an toàn mà càng nhiều người sử dụng càng tốt, thay vì chỉ là một lựa chọn tạo doanh thu.

Bài viết cho biết tỷ lệ người dùng FSD hiện chỉ vào khoảng 15%, đồng nghĩa phần lớn chủ xe Tesla vẫn chưa sử dụng tính năng này. Tác giả thừa nhận hãng đã chi số tiền lớn để phát triển FSD, nhưng cho rằng nếu công nghệ này thực sự có thể cứu người, ưu tiên nên là mở rộng độ phủ thay vì tối đa hóa lợi nhuận.

Từ đó, bài bình luận đưa ra một số phương án cụ thể. Với các xe dùng phần cứng HW4 sản xuất từ giữa năm 2023, Tesla được đề xuất kích hoạt FSD trên diện rộng hơn. Với xe mới, hãng có thể thu thêm khoảng 500 USD dưới dạng “phí an toàn” trong giá bán. Trong khi đó, với nhóm chủ xe HW4 hiện hữu, tác giả đề nghị bỏ gói thuê bao 99 USD mỗi tháng.

Bài viết cũng cho rằng Tesla cần thay đổi cách người dùng tiếp cận FSD. Thay vì để chủ xe tự lựa chọn như hiện nay, FSD nên trở thành thiết lập mặc định trên những xe đủ điều kiện.

Để củng cố quan điểm này, tác giả chia sẻ trải nghiệm sử dụng FSD V14 trên mẫu Model Y đời 2026 trong khoảng 4 tháng. Theo mô tả, xe có thể tự động tấp vào lề và dừng lại khi xe cứu thương tiếp cận, sau đó tự nhập làn trở lại và tiếp tục hành trình, cùng nhiều tình huống khác cũng được xử lý tự động.

Dù vậy, tác giả cho rằng chỉ miễn phí FSD có thể vẫn chưa đủ để nâng tỷ lệ sử dụng. Bài viết đề xuất cần có cơ chế khuyến khích mạnh hơn, chẳng hạn giảm đáng kể phí bảo hiểm cho nhóm khách hàng dùng FSD trên 90% tổng quãng đường.

Trên thực tế, một số doanh nghiệp bảo hiểm đã bắt đầu áp dụng ưu đãi cho người dùng FSD. Bài viết nêu ví dụ Lemonade đang giảm 50% phí tính theo quãng đường đối với phần hành trình sử dụng FSD. Tuy nhiên, sản phẩm này mới chỉ có mặt tại một số bang của Mỹ nên phạm vi áp dụng còn hạn chế.

Từ các lập luận trên, tác giả đi đến quan điểm rằng FSD nên được nhìn nhận như một trang bị an toàn cơ bản của ô tô, thay vì một sản phẩm phần mềm tùy chọn. Bài viết so sánh với dây an toàn 3 điểm do Nils Bohlin phát triển năm 1959, đồng thời cho rằng Tesla cần đưa FSD thành tính năng mặc định trên mọi xe mới và cập nhật phần mềm mới nhất cho đội xe hiện có.

Về dài hạn, bài viết cũng đề cập khả năng mở FSD cho các hãng xe khác. Lập luận được đưa ra là Tesla từng góp phần thúc đẩy chuẩn sạc NACS lan rộng trong ngành, và FSD cũng có thể tiến tới vị thế một tiêu chuẩn công nghệ tự lái.

Dù vậy, tranh luận về mức độ an toàn của cách tiếp cận lấy camera làm trung tâm của Tesla so với các hệ thống tự lái kết hợp lidar và radar vẫn chưa có hồi kết. Theo bài viết, việc FSD có được phổ cập rộng hơn hay không sẽ phụ thuộc không chỉ vào kiểm chứng an toàn kỹ thuật, mà còn vào mô hình doanh thu, chính sách bảo hiểm và khung pháp lý.