Ride1Up cho biết mẫu xe đạp điện đô thị Roadster V3 đã hoàn thành quãng đường chạy thử khoảng 38 km trên nhiều dạng địa hình không trải nhựa và vẫn còn gần 1/3 pin sau hành trình.

Theo Electrek ngày 3/10/2026 (giờ địa phương), Roadster V3 là mẫu xe đạp điện nhẹ hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị, đặc biệt là đi làm hằng ngày. Dù không phải xe gravel chuyên dụng, bài thử này được thực hiện để kiểm tra khả năng vận hành của một mẫu xe phổ thông khi rời khỏi mặt đường nhựa. Sản phẩm có giá bán 1.295 USD.

Kết quả thử nghiệm cho thấy một mẫu xe thiên về sử dụng trong thành phố vẫn có thể vận hành ổn định trên các đoạn đường sỏi, đường đất, cát, bùn và địa hình lẫn đá ở mức vừa phải.

Một trong những điểm đáng chú ý của Roadster V3 là trọng lượng. Xe nặng khoảng 18 kg ở cấu hình tiêu chuẩn, nhờ đó thuận tiện hơn khi kết hợp với phương tiện công cộng hoặc khi phải dắt xe trong ga, mang xe lên tàu.

Trong quá trình chạy thử, xe chủ yếu hoạt động ở chế độ Eco. Cảm biến mô-men xoắn trên hệ truyền động mid-drive cung cấp lực hỗ trợ theo nhịp đạp, mang lại cảm giác vận hành tự nhiên thay vì để mô-tơ kéo đi hoàn toàn.

Khi chạy off-road, yếu tố quan trọng không nằm ở công suất tối đa mà ở độ cân bằng và khả năng kiểm soát. Ở các đoạn dốc hoặc leo qua đá, tay ga tích hợp kín đáo được dùng như công cụ hỗ trợ. Xe vẫn vận hành chủ yếu bằng lực đạp, còn tay ga chỉ phát huy tác dụng khi cần thêm lực tức thời để vượt cát sâu hoặc dốc gắt.

Phần khó nhất của bài thử là đường cát. Bộ lốp Continental 700x45c bộc lộ giới hạn so với các loại lốp bản lớn khi cần duy trì độ ổn định trên nền cát. Ở một số đoạn, thân xe có cảm giác trượt ngang, nhưng người lái vẫn có thể tiếp tục nếu điều chỉnh tốc độ và hướng lái phù hợp.

Ngược lại, xe cho thấy độ ổn định tốt hơn trên đường sỏi và nền đất cứng. Với các đoạn đường lẫn đá, Roadster V3 vẫn có thể vượt qua nếu chọn hướng chạy cẩn thận. Ở những vũng nước hình thành sau mưa, bộ chắn bùn lắp sẵn cũng phát huy tính thực dụng.

Hiệu suất pin cũng là điểm nổi bật. Sau khoảng 1 giờ 50 phút chạy 38 km, pin vẫn còn gần 1/3 dung lượng. Với bộ pin 360 Wh, phạm vi hoạt động ước tính tương đương khoảng 57 km. Trong điều kiện đô thị, xe có thể đạt khoảng 70 km cho mỗi lần sạc, cho thấy ngay cả ở môi trường tiêu tốn nhiều điện hơn như cát, mẫu xe này vẫn duy trì được quãng đường đáng kể.

Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa Roadster V3 có thể thay thế một mẫu xe đạp điện gravel chuyên dụng. So với các dòng xe được thiết kế riêng cho địa hình, sở hữu lốp rộng hơn, hình học khung phù hợp hơn và linh kiện tối ưu cho đường không trải nhựa, Roadster V3 vẫn có những giới hạn rõ ràng.

Dù vậy, bài thử cho thấy Roadster V3 không chỉ phù hợp với nhu cầu đi lại trong thành phố. Nhờ trọng lượng nhẹ, cảm giác trợ lực tự nhiên và các trang bị thực dụng như chắn bùn, mẫu xe này vẫn có thể xử lý các cung đường không trải nhựa nhẹ khi cần.