Hyundai Ioniq 5 tiếp tục nằm trong nhóm xe điện có doanh số đáng chú ý tại Mỹ, dù thị trường đang hạ nhiệt và ưu đãi thuế liên bang cho xe điện mới không còn được áp dụng. Từ đầu năm đến hết tháng 9, mẫu xe này bán được hơn 31.000 chiếc tại Mỹ, vẫn cao hơn nhiều đối thủ cùng phân khúc.

Theo Electrek ngày 1/10 (giờ địa phương), doanh số Hyundai Ioniq 5 tại Mỹ trong giai đoạn tháng 1-9 đạt 31.112 xe, giảm 24% so với cùng kỳ năm trước.

Tại Mỹ, khoản tín dụng thuế liên bang dành cho xe điện mới, với mức hỗ trợ tối đa 7.500 USD, đã hết hiệu lực từ ngày 30/9. Diễn biến này gây áp lực lên sức mua của toàn thị trường xe điện. Sau đó, Hyundai đã giảm giá một số phiên bản Ioniq 5 đời 2026 tới 9.800 USD nhằm củng cố khả năng cạnh tranh về giá.

Ioniq 5 cũng chịu ảnh hưởng từ xu hướng chung của thị trường. Trong quý III, mẫu xe này bán được 2.928 chiếc, giảm 65% so với khoảng 8.400 chiếc cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, một số đối thủ còn ghi nhận mức giảm mạnh hơn. Chevrolet Equinox EV chỉ bán được 1.905 xe trong quý III, giảm 92,4% so với cùng kỳ. Lũy kế 9 tháng, mẫu xe của Chevrolet đạt 18.154 chiếc, thấp hơn so với Ioniq 5 tới 12.958 xe.

Toyota bZ cũng ghi nhận doanh số khoảng 25.000 xe tính đến hết tháng 9, nhưng vẫn chưa vượt Ioniq 5. Cả hai mẫu xe đều có giá khởi điểm quanh mốc 35.000 USD, dùng cổng sạc NACS và ở các phiên bản cao hơn đều có thể đạt tầm hoạt động trên 300 dặm.

Tại Mỹ, phiên bản Ioniq 5 SE Standard Range đời 2027 có giá khởi điểm 35.250 USD, với tầm hoạt động 245 dặm theo chuẩn EPA. Phiên bản SE dẫn động cầu sau có giá từ 37.750 USD và đạt tầm hoạt động tối đa 318 dặm.

Trong khi đó, Toyota bZ XLE dẫn động cầu trước đời 2027 có giá từ 34.980 USD, với tầm hoạt động tiêu chuẩn 236 dặm. Phiên bản XLE dẫn động cầu trước Plus có thể chạy tối đa 314 dặm.