Tốc độ chuyển dịch sang xe điện tại Mỹ đang chậm hơn rõ rệt so với Trung Quốc, châu Âu và thậm chí cả một số thị trường mới nổi, làm dấy lên lo ngại nước này có thể tụt lại phía sau trong cuộc đua điện hóa ngành ôtô toàn cầu.

Theo Cleantechnica ngày 30/9 (giờ địa phương), trong nửa đầu năm, xe thuần điện (BEV) chỉ chiếm 5,9% doanh số ôtô mới tại Mỹ. Trong khi đó, tỷ lệ này ở Trung Quốc đã lên khoảng 45% vào tháng 8, còn châu Âu đạt 26% vào tháng 7. Uruguay cũng ghi nhận BEV chiếm tới 51% lượng xe mới bán ra trong tháng 8.

Mỹ từng là một trong những thị trường đi đầu về xe điện. Tesla vươn lên từ thị trường này, trong khi các mẫu xe như GM EV1, Chevrolet Bolt và Bolt EV cũng xuất hiện từ sớm. Bang California từng dẫn dắt xu hướng thông qua các quy định về khí thải và chính sách hỗ trợ xe điện. Tuy nhiên, trong khi doanh số xe điện bứt tốc tại Trung Quốc cùng nhiều thị trường ở châu Á và Nam Mỹ, đà tăng tại Mỹ gần đây đã chậm lại.

Theo Cleantechnica, nguyên nhân đến từ rào cản thương mại cao, chính sách thay đổi và việc các hãng xe cắt giảm đầu tư. Đáng chú ý, xe điện Trung Quốc có lợi thế lớn về giá nhưng khó tiếp cận thị trường Mỹ, điều bị cho là làm giảm lựa chọn của người tiêu dùng.

Ở chiều ngược lại, Canada đã bãi bỏ mức thuế bổ sung 100% đối với xe điện Trung Quốc từ tháng 3 năm nay, đồng thời áp dụng hạn ngạch cho phép nhập tối đa 49.000 xe mỗi năm với thuế suất 6,1%. Khi ngày càng nhiều thị trường muốn tận dụng sức cạnh tranh của xe điện Trung Quốc, chính sách tại Bắc Mỹ cũng bắt đầu có dấu hiệu phân hóa.

Cleantechnica nhận định, nếu xu hướng hiện nay kéo dài, Mỹ có thể trở thành một trong những thị trường ôtô lớn điện hóa chậm nhất. Tuy vậy, đây chưa phải dự báo chính thức dựa trên các tính toán dài hạn về doanh số, mà là đánh giá từ diễn biến thị trường gần đây. Diễn biến của thị trường xe điện Mỹ trong thời gian tới vẫn có thể thay đổi tùy theo chính sách, giá bán, hạ tầng sạc và chiến lược sản phẩm mới của các hãng xe.