CEO Ford Jim Farley cho rằng Mỹ cần tiếp cận thận trọng trước việc các hãng xe Trung Quốc thâm nhập thị trường nội địa, đồng thời lấy châu Âu làm ví dụ về tốc độ mở rộng quá nhanh của nhóm doanh nghiệp này. Dù bày tỏ lo ngại về cạnh tranh và an ninh quốc gia, Ford vẫn duy trì hợp tác với một số đối tác Trung Quốc như Geely và CATL.

Theo InsideEVs ngày 30/9 (giờ địa phương), phát biểu tại hội nghị của Automotive News ở Detroit, ông Farley nói Mỹ không nên vội vàng mở cửa cho các hãng xe Trung Quốc. Theo ông, điều quan trọng là phải có đủ thời gian để đánh giá và đưa ra cách tiếp cận thận trọng.

Lãnh đạo Ford cho biết ông đang theo dõi sát diễn biến tại châu Âu, nơi các thương hiệu ôtô Trung Quốc đã mở rộng mạnh mẽ. Ông cho rằng châu Âu đã phản ứng quá chậm trước xu hướng này.

Ông Farley nhận định các hãng ôtô Trung Quốc đang tăng tốc hiện diện tại thị trường nước ngoài, qua đó gia tăng sức ép lên các nhà sản xuất hiện hữu. Theo ông, xe điện Trung Quốc giành thị phần nhanh nhờ giá bán thấp và quãng đường di chuyển dài.

Dữ liệu được CNBC dẫn lại cho thấy thị phần xe điện Trung Quốc trên toàn cầu đã tăng khoảng 70% trong giai đoạn 2020-2025. Tại châu Âu, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc đã lên 12%. Ở Mexico, theo ông Farley, xe sản xuất tại Trung Quốc chiếm 25% doanh số xe mới.

Không chỉ dừng ở bài toán cạnh tranh, CEO Ford còn cho rằng Mỹ cần xem xét vấn đề này dưới góc độ an ninh quốc gia. Ông bày tỏ lo ngại về khả năng các phương tiện có tính năng tự lái và hệ thống camera có thể thu thập dữ liệu.

Dù vậy, ông nhấn mạnh điều đó không đồng nghĩa Ford sẽ chấm dứt hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc. Hãng hiện thúc đẩy chương trình phát triển xe điện cùng Geely cho thị trường châu Âu, đồng thời hợp tác sản xuất pin với CATL tại bang Michigan của Mỹ.

Theo ông Farley, Ford có thể vừa hợp tác vừa cạnh tranh với doanh nghiệp Trung Quốc. Hãng sẽ hợp tác trong những lĩnh vực không liên quan đến tài sản sở hữu trí tuệ cốt lõi, tại các khu vực có thể nâng hiệu quả sử dụng vốn như châu Âu hoặc Đông Nam Á, đồng thời vẫn cạnh tranh trực diện với các đối thủ Trung Quốc.

Các mối hợp tác này trước đó cũng vấp phải chỉ trích từ phía chính giới Mỹ. Tháng trước, Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy nêu lo ngại về an ninh quốc gia và cho rằng Ford đang mở rộng hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc. Ông đặc biệt đề cập dự án pin với CATL và dự án xe điện tại Tây Ban Nha với Geely.

Chính sách quản lý xe Trung Quốc tại Mỹ hiện vẫn chưa ngã ngũ. Hồi tháng 7, Ủy ban Thương mại Thượng viện Mỹ đã thông qua một dự luật cấm bán xe của các doanh nghiệp có tỷ lệ sở hữu liên quan đến Trung Quốc vượt 15%. Tuy nhiên, quá trình xem xét tại phiên họp toàn thể đã bị trì hoãn và dự kiến chỉ được đưa ra thảo luận lại sau cuộc bầu cử giữa kỳ vào tháng 11.

Dự luật này có thể ảnh hưởng cả đến các hãng xe toàn cầu có cổ đông liên quan đến Trung Quốc, trong đó có Mercedes-Benz. Vì vậy, khả năng điều chỉnh nội dung dự luật vẫn có thể được đặt lên bàn thảo luận.

Trong bối cảnh tranh luận chính sách tại Mỹ chưa có hồi kết, phát biểu của ông Farley cho thấy Ford đang theo đuổi cách tiếp cận hai chiều: tiếp tục hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc ở một số mảng nhất định, nhưng đồng thời kêu gọi Washington thận trọng hơn với việc mở cửa thị trường cho các hãng xe Trung Quốc.