Thành phố New York của Mỹ đang xem xét hơn 20 dự luật liên quan đến micromobility, trong đó có đề xuất cấm bán, cho thuê và lưu hành xe đạp điện Class 3, loại phương tiện hiện vẫn được phép hoạt động hợp pháp tại thành phố này.

Theo Electrek ngày 28/9 giờ địa phương, Ủy ban Giao thông và Hạ tầng thuộc Hội đồng thành phố New York sẽ xem xét các dự luật vào ngày 30/9. Nội dung thảo luận bao gồm xe đạp điện, scooter điện, moped, các nền tảng giao đồ ăn và cơ chế xử phạt.

Tâm điểm tranh luận là cách thành phố xử lý các phương tiện trái phép có công suất lớn, tốc độ cao, đồng thời xác định liệu phạm vi siết quản lý có mở rộng sang cả xe đạp điện Class 3 vốn đang hợp pháp hay không.

Theo luật bang New York, xe đạp điện được chia thành ba nhóm. Class 1 là loại chỉ có trợ lực mô-tơ khi người dùng đạp xe, với tốc độ tối đa 20 dặm/giờ, tương đương khoảng 32 km/h. Class 2 cho phép vận hành bằng tay ga, cũng giới hạn ở mức 20 dặm/giờ.

Class 3 có thể dùng tay ga hoặc trợ lực khi đạp, với tốc độ tối đa 25 dặm/giờ, tương đương khoảng 40 km/h. Đây hiện là loại xe đạp điện duy nhất được phép lưu hành hợp pháp tại Thành phố New York. Người sử dụng không cần bằng lái hoặc đăng ký xe, nhưng phải từ 16 tuổi trở lên.

Một dự luật do nghị viên Crystal Hudson đề xuất sẽ cấm bán và cho thuê xe đạp điện Class 3. Vi phạm lần đầu sẽ không bị phạt, nhưng các lần tiếp theo có thể bị áp mức phạt dân sự lên tới 2.000 USD.

Một dự luật khác đề xuất cấm hoàn toàn việc vận hành xe đạp điện Class 3 trên đường phố, trong công viên và tại các không gian công cộng. Hiện các đề xuất này vẫn mới ở giai đoạn xem xét ban đầu.

Bên cạnh đó, thành phố cũng thúc đẩy phương án tăng cường xử phạt đối với các phương tiện bị độ trái phép. Theo đề xuất, cảnh sát sẽ phối hợp với cơ quan giao thông sử dụng thiết bị đo công suất để kiểm tra công suất mô-tơ và tốc độ hỗ trợ tối đa, qua đó xác định phương tiện có vượt ngưỡng 750 W hoặc vượt giới hạn tốc độ theo quy định hay không.

Quy trình kiểm tra này được thiết kế để chỉ áp dụng trong trường hợp có cơ sở cho thấy phương tiện đó có thể là xe trái phép.

Đối với các nền tảng giao đồ ăn, thành phố đề xuất yêu cầu doanh nghiệp xác minh liệu moped mà người giao hàng sử dụng đã được đăng ký hay chưa, đồng thời kiểm tra việc có bảo hiểm trách nhiệm tai nạn hay không. Thành phố cũng đưa ra thảo luận một chương trình đổi xe, cho phép đổi xe Class 3 hoặc xe vượt chuẩn sang xe đạp điện Class 1 hoặc Class 2, hoặc nhận phiếu mua hàng.

Cuộc thảo luận lần này được xem là phép thử đối với New York trong nỗ lực tăng cường an toàn cho micromobility, khi thành phố phải xác định ranh giới giữa việc mạnh tay với phương tiện hiệu năng cao trái phép và mở rộng quản lý sang cả những dòng xe đạp điện hiện vẫn hợp pháp.