Toyota dự kiến đưa thế hệ hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) mới lên các mẫu xe từ năm 2028, với cách vận hành tương tự Tesla Full Self-Driving (FSD) nhưng vẫn yêu cầu người lái giám sát. Hãng đặt mục tiêu mở rộng công nghệ này sang nhiều dòng xe hơn trước năm 2030.

Theo InsideEVs ngày 1/9 (giờ địa phương), Toyota đang phát triển một nền tảng ADAS mới có khả năng ứng phó với nhiều kịch bản lái xe hơn các tính năng hiện có như kiểm soát hành trình thích ứng, giữ làn, hỗ trợ chuyển làn và tự đỗ.

Nikkei cho biết hệ thống này có thể đạt mức “Level 2++”. Tuy nhiên, đây không phải cấp độ tự lái chính thức, mà là cách ngành công nghiệp ô tô dùng để chỉ nhóm tính năng nằm giữa Level 2 và Level 3.

Theo thang phân loại của Hiệp hội Kỹ sư Ôtô Mỹ (SAE), Level 2 hỗ trợ một số thao tác như kiểm soát hành trình thích ứng và giữ làn, nhưng người lái vẫn phải trực tiếp kiểm soát xe. Ở Level 3, hệ thống có thể đảm nhiệm việc điều khiển trong một số điều kiện nhất định, người lái được phép rời mắt và tay khỏi vô-lăng nhưng phải sẵn sàng can thiệp khi được yêu cầu.

Nhóm công nghệ thường được gọi là Level 2+ hoặc Level 2++ nằm trong khoảng giữa hai cấp độ này. Hệ thống có thể hỗ trợ lái dưới sự giám sát của tài xế không chỉ trên cao tốc mà cả trong môi trường đô thị, đưa xe đến đích theo cách tương tự FSD của Tesla.

Dù vậy, trách nhiệm cuối cùng vẫn thuộc về người lái và người lái phải can thiệp ngay khi cần. Toyota hiện chưa công bố cụ thể hệ thống thương mại của hãng sẽ đạt đến đâu trong dải tính năng này.

Cách tiếp cận của Toyota cũng khác với Tesla. Trong khi Tesla tập trung vào AI end-to-end, tức một mạng nơ-ron xử lý nhiều tình huống lái xe, Toyota dự kiến bổ sung thêm cơ chế “guardrail” để giám sát hoạt động của AI và ngăn các quyết định vượt ngoài kịch bản dự kiến.

Theo mô tả, guardrail là lớp kiểm soát theo dõi các phán đoán của AI dựa trên những tiêu chí do con người thiết lập từ trước. Toyota cho rằng cách làm này có thể cải thiện mức độ an toàn và tuyên bố có thể giảm khoảng 60% số ca tử vong và thương tích do tai nạn giao thông hiện nay.

Akihiro Sarada, người phụ trách Trung tâm Phát triển Phần mềm của Toyota, cho biết hãng sẽ phát triển nền tảng công nghệ theo hướng Level 4, nhưng sản phẩm thương mại bán ra thị trường sẽ được cung cấp ở mức Level 2++. Theo ông, Toyota muốn thúc đẩy công nghệ theo hướng vừa bảo đảm an toàn vừa bảo đảm khả năng giải thích.

Điều đó đồng nghĩa dù công nghệ nền được phát triển theo chuẩn Level 4, các mẫu xe thương mại của Toyota vẫn sẽ vận hành theo mô hình Level 2++, trong đó người lái tiếp tục chịu trách nhiệm đối với việc điều khiển xe.

Toyota dự kiến áp dụng hệ thống này cho các mẫu xe từ năm 2028, sau đó mở rộng sang nhiều dòng xe hơn đến năm 2030. Hãng chưa công bố thị trường nào sẽ được triển khai trước.

Tại Nhật Bản, xe tự hành Level 4 đã được hợp pháp hóa. Nước này đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ có khoảng 10.000 phương tiện Level 4, gồm taxi và xe buýt, vận hành trên đường.

Level 4 là cấp độ mà hệ thống có thể đảm nhiệm toàn bộ việc lái trong những điều kiện vận hành được xác định sẵn mà không cần người lái can thiệp. Toyota cũng được cho là đang thảo luận khả năng hợp tác với Waymo để tham gia thị trường robotaxi, song chi tiết và lộ trình triển khai hiện vẫn chưa được công bố.