基于50万份二手纯电动车电池检测数据的一项研究显示，Hyundai IONIQ 5在电池健康度方面表现突出。尤其是在行驶5万公里和10万公里时，其电池状态优于Tesla Model Y和Model 3。

据科技媒体TechRadar当地时间9月2日报道，奥地利电池诊断公司Aviloo对2022年至2026年间20款热门电动车的二手车电池状态进行了分析，并将结果纳入“Aviloo认证电动车电池报告”。该公司表示，这是一项基于50万次独立检测的大规模研究，其数据库累计相关数据已超过100万条。

从核心指标电池健康度（SOH）来看，Hyundai IONIQ 5在5万公里时的中位数为97.2%，10万公里时为95%，行驶15万公里后仍为92.8%。作为对比，Tesla Model Y在15万公里时为90.3%，Model 3为88.94%。

不过，在15万公里这一维度上，Mercedes-Benz EQA录得93.97%，略高于Hyundai IONIQ 5的92.8%。整体而言，Hyundai IONIQ 5在5万公里和10万公里区间排名第一，在15万公里时也与Mercedes-Benz EQA处于接近水平。

相比之下，电池容量较小的小型电动车整体表现相对偏弱。搭载40kWh电池的Nissan Leaf ZE1在15万公里时的电池健康度为86.67%；同一里程下，Renault Zoe为87.33%，第一代Mini Cooper SE为87.11%。

这项调查还显示，即便是同一车型，不同车辆之间的电池状态差异也可能相当明显。以15万公里为例，Tesla Model Y的电池健康度分布区间为82.9%至94.9%，BMW i4则为87.5%至96.9%。这意味着，即使行驶里程相同，二手电动车的实际可用续航和性能仍可能出现明显差别。

Aviloo首席执行官Marcus Berger表示，仅凭平均值并不足以准确判断电池状态，因为平均值往往会掩盖大量个体差异。他认为，数据表明电动车电池的整体耐久性可能好于外界对“电池会快速衰减”的普遍印象，但不同车型之间，以及同一车型不同车辆之间，差异依然十分明显。

Aviloo还指出，不能只依赖车辆仪表系统显示的电池健康度数值，独立电池检测同样重要。该公司解释称，气候条件、充电习惯、电池化学体系，以及长期维持高电量等使用方式，都会对电池老化产生影响。

从整体结果看，大多数样本车型在行驶15万公里后，仍能保持约九成或以上的初始电池容量。这也说明，外界对电动车电池寿命的部分固有认知，与实际使用数据之间仍存在一定差距。

与此同时，这项研究也凸显了二手电动车交易中独立电池检测的意义。相比仅依据车型和里程判断车况，针对单车电池状态的实际检测结果，正成为评估车辆价值和性能的重要依据。