美国多名电动车车主近期表示，在低速、平稳驾驶、更多依靠回生制动以及气温较为温和的情况下，车辆实际续航有可能高于美国环境保护署（EPA）公布的标称续航。

据8月31日当地时间报道，Reddit社区一名Ford E-Transit车主表示，该车型EPA标称续航为116英里（约187公里），但在夏季实际续航可达约140英里（约225公里）。这名车主还称，即便装载约1800磅（约816公斤）货物，续航仍较EPA标称续航高出约20%。其原因在于，日常行驶场景多为时速约40英里（约64公里）的蜿蜒道路，且几乎不使用机械制动，因此车辆能效表现相对更高。

另一名同款车型车主也表示，夏季续航可达到约150英里（约241公里）。按照其说法，自己通常开启Eco模式、避免急加速，并有相当一部分路段以时速30至60英里（约48至96公里）的较低速度行驶。还有用户称，车辆能耗可低至约5英里/千瓦时，或仪表盘显示的预计续航较EPA标称续航最多高出100英里（约160公里）。不过，也有用户提醒称，其中部分数据并非基于完整充放电周期下的实测续航，而只是车辆仪表盘的预估值，需与客观测试结果区分来看。

不过，这些案例并不意味着EPA续航标准本身过于乐观。相反，EPA在公布续航数据前，通常会先对实验室测试结果按更接近实际道路使用情况的条件进行修正。

按照官方说明，电动车在满电状态下完成实验室续航测试后，还需考虑空调使用、寒冷天气，以及高速行驶或激烈驾驶等实验室场景未能充分覆盖的因素。较常见的做法，是对测试结果采用0.7的修正系数。以一辆车在实验室高速测试中跑出200英里（约321公里）为例，在纳入实际使用环境后，其估算续航可能会下调至140英里（约225公里）。此后，再按城市工况55%、高速工况45%的权重合并计算，得出最终的EPA综合续航。当然，车企也可在规定范围内采用其他经批准的修正方式。

因此，EPA续航并不是单次充电必然达到的固定里程，而是一项反映多种驾驶条件的标准化估算值。通常情况下，高速行驶和寒冷天气会压缩电动车续航；而在气温适中、车速较低、驾驶平顺并更多使用回生制动的条件下，实际续航高于标称续航的可能性也会相应上升。