Hyundai Motor正加快在美国市场导入增程式电动车（EREV）。

据电动车媒体CleanTechnica 30日报道（以下时间均为当地时间），Hyundai Motor计划以三排座SUV Santa Fe为切入点，扩大其在美国的增程式电动车产品阵容。

增程式电动车以电池驱动车辆，汽油发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池补能。这一点与插电式混合动力汽车（PHEV）不同，后者的发动机通常可以直接参与驱动。

与此同时，EREV热度上升也与中国监管政策调整有关。中国监管机构近期将纯电续航不足100公里的插电式混合动力车型排除在新能源汽车（NEV）激励范围之外。报道指出，这一门槛采用的是中国相对宽松的测试标准；若按美国环境保护署（EPA）标准换算，续航通常会低约20%，相当于约50英里（约80公里）。这一水平与约10年前被视为首款增程式电动车的Chevrolet Volt较为接近。政策调整后，BYD也推出了综合续航可达1300公里的相关车型。

Hyundai Motor的高端品牌Genesis也被纳入这一战略。Genesis近期发布了GV80混动车型，但外界普遍认为，中型SUV GV70更有可能率先推出增程式版本。Santa Fe与GV70的增程式车型是否会共用同一套动力系统，目前尚未确定。报道称，Genesis相关车型预计综合续航可达640英里（约1030公里），略高于Santa Fe。

在生产布局上，Hyundai Motor也将美国作为重点市场。Santa Fe增程式电动车预计将在美国投产，现有负责燃油车和常规混动车型生产的阿拉巴马装配线，被认为最有可能承担生产任务。GV70目前则在韩国蔚山生产。

这一布局也与Hyundai Motor在美国的整体电动化规划相呼应。公司提出，到2030年将在美国新增10款混动车型，并争取将混动车销量占比提升至50%；同时，北美工厂产能也计划在2030年前再增加50万辆。

其他车企也在朝类似方向推进。Stellantis计划以Jeep Grand Wagoneer为起点，将增程式动力系统扩展至Ram 1500增程式电动皮卡。报道还称，Ford正在开发增程式电动卡车，作为已停产的F-150 Lightning的替代方案。Volkswagen旗下新业务部门Scout也在评估，是否在Traveler SUV和Terra皮卡上引入增程式方案，并表示其预订“明显偏向插电选项”。

在扩充增程式电动车产品线的同时，Hyundai Motor也在拓宽其北美车型布局。消息称，公司正在推进皮卡以及非承载式车身SUV的开发，其中包括今年纽约车展亮相的Boulder概念车。报道认为，这一动作与Ford Bronco在市场上取得销售成果，以及其他车企正寻求进入这一细分市场有关。

总体来看，Hyundai Motor扩大增程式电动车布局，被视为瞄准纯电动车与传统混动车之间的市场空白。尤其是在充电基础设施仍待完善、长途出行焦虑依然存在的美国市场，Hyundai Motor正以Santa Fe和Genesis为支点，加快扩展其电动化产品组合。