随着电动车普及提速、二手电动车供应持续增加，汽油和柴油车型的二手车价格可能进一步承压，甚至沦为“搁浅资产”。据报道，挪威和中国已率先显现这一趋势。

据外媒CleanTechnica 8月30日（当地时间）报道，挪威2025年新乘用车销量中，纯电动车占比达到95.9%，2025年7月进一步升至97.6%。不过，截至今年年中，电动车在挪威乘用车保有量中的占比为34.6%，目前道路上仍有超过60%的车辆为内燃机车型。报道指出，新车销售端完成电动化转型后，二手车市场格局的改变仍需要时间。

相比之下，这一趋势在中国显现得更快。今年1至4月，中国二手新能源车交易量达到54.79万辆，同比增长29%；二手新能源车转售价格也有所走高，涨幅约30%。与此同时，部分二手汽油车因销售难度加大，一个月内价格跌近10%；也有个别车辆单车亏损达到3万元人民币（约615万韩元）；3年车龄燃油车残值则降至约46%。

不过，目前新能源车在中国二手车市场中的占比仍仅为8.57%。该媒体认为，随着更多二手电动车加快流入市场，燃油车价格面临的下行压力还可能进一步加大。

报道认为，影响二手车选择的关键因素之一，是用车总成本差异。以一辆年行驶1.2万英里（约1.93万公里）、油耗25mpg（约10.6公里/升）的汽油车为例，按油价4美元/加仑（约1.06美元/升，约1462韩元/升）计算，仅燃油支出每年就约为1920美元（约265万韩元），折合每月约160美元（约22万韩元）。如果再加上老旧车辆的保养和维修费用，每月总成本可能接近300美元（约41万韩元）。相比之下，以家用充电为主的电动车，电费与维护费合计每月约100美元（约14万韩元）。

相比之下，美国市场的转型明显更慢。截至今年7月，纯电动车在美国新车销量中的占比仅为5.9%。美国车辆平均车龄已达12.8年，在用车辆约2.89亿辆，二手车市场结构短期内难以快速改写。

报道指出，燃油车残值何时出现明显下滑，取决于二手电动车供应增长的速度，以及用车成本差异会在多大程度上影响消费者在二手车市场的购车选择。