用户实测反馈显示，特斯拉 FSD V14 在真实道路环境中的表现较上一代版本有明显提升，整体体验已更接近由车辆自行完成“点到点”驾驶。不过，在泊车选位、倒车以及路口车道识别等环节，系统仍有短板；要实现无监督自动驾驶，地图精度和后向感知能力仍是关键。

据电动车媒体 CleanTechnica 当地时间26日 报道，一名驾驶 2026 款 Model Y 约 3 个月的用户，在威斯康星州北部道路及州际高速等场景体验 FSD V14 后表示，该版本相较 V12 进步明显。在多数情况下，其驾驶表现已接近“把车交给一名专业司机”。

从实际道路表现来看，FSD V14 在车道居中保持、路口转弯和障碍物规避等方面更为稳定。无论是行人、自行车、路边停放车辆，还是施工车辆，系统都能较好应对；在通过环岛、识别到鹿后停车等场景中，反应也相对得当。

更明显的提升体现在“起点到终点”的完整流程上。车辆可以从车库倒出，驶离碎石车道后一路前往目的地，并在途中完成红绿灯识别、限速应对、超车以及返回原车道等操作。抵达后，系统还能在路边、入口通道或停车场等不同位置之间作出选择，并在进入停车场后寻找车位、完成倒车入位。

不过，泊车环节仍存在不足。上述用户表示，在沃尔玛停车时，系统无法主动选择更靠近目标入口的车位，也未能识别残障人士车位标识。返家途中，系统还曾错过自家入口通道，且目前仍不支持将车辆停入车库。

在速度控制方面，FSD V14 也出现了变化。系统不再允许驾驶员直接精确设定车速，而是通过“Mad Max”“Hurry”“Standard”“Chill”“Sloth”等驾驶风格进行调节。以 Standard 模式为例，车辆通常会以高于限速 5 英里/小时的速度行驶；Chill 更倾向于遵守限速，Sloth 则整体更为保守。

路口场景下，系统一方面有所改进，另一方面也暴露出新的使用体验问题。车辆在停牌前会完全停下，并往往额外等待约 1.5 秒。该用户称，在确认没有横向来车时，他有时会轻踩加速踏板，以减少等待带来的延迟。

后向感知被认为是当前最突出的短板之一。车辆在安装自行车架的情况下仍可正常前进，但无法支持倒车。该用户认为，原因在于后牌照上方摄像头会被自行车及支架部分遮挡，而前翼子板附近的后向摄像头也难以覆盖车尾近距离区域。

与此同时，地图精度问题也有所暴露。在密歇根州 Iron Mountain 的一处路口，车辆未按地面右转箭头指示行驶，而是在右侧车道继续直行。该用户认为，这可能与地图未充分反映转向车道信息有关。此外，他还提到，威斯康星州一家 Costco 在提车时，地图上仍显示为一片空地。

总体来看，FSD V14 在乡村碎石路、普通道路和高速公路等多种环境下，已经展现出较高水平的自动驾驶能力，但距离“无需人工介入即可处理所有情况”仍有差距。未来无监督自动驾驶能否实现更大范围落地，仍取决于地图数据更新和后向感知能力的进一步提升。