Tesla将于9月3日在美国奥斯汀举行Cybercab发布活动，推出其双座机器人出租车车型Cybercab。

据外媒Electrek当地时间24日报道，Tesla目前正通过一张写有“Exclusive Access: Cybercab”的海报为活动预热。此次活动仅向部分受邀用户开放现场参与，其余用户可通过直播观看。

受邀对象包括机器人出租车乘车频次较高的用户，以及通过邮寄方式报名并参与抽签且中签的参与者。中签名单将于8月26日公布，参与者须年满21岁，到场确认截止日期为8月30日。Tesla将这场活动称为“体验自动驾驶未来的机会”。

不过，报道认为，这场发布活动的实际意义可能并没有宣传口径所呈现得那么大。Cybercab更像是在Tesla已于奥斯汀运营一年多的现有机器人出租车服务中，新增一款取消方向盘和踏板的双座车型。该车可通过现有机器人出租车应用叫车，后续可能与当前运营的Model Y一同投放，也可能逐步替代部分现有车辆。

在车辆形态发生变化的同时，支撑其运行的自动驾驶系统并未改变。Cybercab将搭载与现有Model Y机器人出租车相同的全自动驾驶（FSD）软件栈。就在上周，奥斯汀一辆驾驶位无人的Tesla车辆曾撞上多个路桩，而所使用的也是这套系统。

Tesla于2025年6月在奥斯汀启动机器人出租车服务，但运行一年后，整体规模仍然有限。根据记者实地观察以及独立社区的追踪数据，在特定时点，实际投入运营的Tesla车辆约为20至30辆。该数字在今年春季达到约25辆的峰值后基本停滞，甚至一度回落。Tesla在7月财报电话会上披露，其累计无人监管行驶里程约为38万英里，约合61.2万公里。报道指出，Tesla实际投放的车辆数量或许更多，但在同一时点真正上线运营的只是其中一部分。

若从运营规模来看，Tesla与竞争对手之间仍有明显差距。Waymo目前运营约3000辆无人车，每周完成超过50万次付费订单，累计面向乘客的行驶里程已超过2.2亿英里，约合3.54亿公里。相比之下，Tesla累计无人监管行驶里程尚不足Waymo的0.2%，其路面运营规模甚至低于Waymo单个车库的车辆数量。报道认为，即便Cybercab加入现有车队，也很难实质性缩小这一差距，本质上仍是在一项规模有限、尚未充分验证的服务中增加一种新车型。

报道指出，与Model Y相比，Cybercab最突出的优势在于能效。作为一款从一开始就按双座布局开发的车型，Tesla给出的能耗数据约为每英里165瓦时，约合103Wh/km，并称其为Tesla旗下电动车中效率最高的车型。该车电池容量为48kWh，整备质量为3113磅。相比每英里耗电约250至280瓦时、约合155至174Wh/km的Model Y，Cybercab更轻，风阻也更低。对于自营车队运营商而言，这意味着单英里能源成本有望进一步下降。

但这种能效优势主要建立在乘客不超过两人的前提下。Model Y最多可搭载5人，而Cybercab是一款取消方向盘和踏板的双座车型，载物空间也相对有限。如果同行人数超过两人，或乘客需要携带行李、婴儿车、轮椅等物品，Cybercab很难被视为一次升级。按报道的说法，它更像是一辆跑同样路线、但体积更小的车。

报道总结称，Cybercab的变化，实质上是以车内空间为代价，换取短途出行中每英里节省几美分的能源成本，而其背后依赖的仍是尚未在大规模场景下得到验证的自动驾驶系统。

对于海报中“Exclusive Access”的表述，报道也提出质疑。其认为，这更像是在同一服务、同一软件体系和同一运营区域内，获得试乘另一种Tesla车型的资格。每英里165瓦时的能耗指标在能效层面确有意义，但项目当前的关键瓶颈并不在能耗，而在于自动驾驶系统本身的成熟度，Cybercab并不能解决这一问题。

报道进一步指出，真正关键的仍是车辆投放规模。如果9月3日活动结束后，一个月内实际运营车辆数量依旧维持在20至30辆左右，那么这场发布会恐怕难以摆脱“为停滞中的项目制造声量”的评价。尽管车型更新了，但自2025年6月以来的核心问题并未改变：路面运营车辆依然不足，同时也缺乏充分证据证明这些车辆已准备好全面投入服务。