瑞典电动卡车与自动驾驶货运企业Einride宣布签约采购500辆Tesla Semi，用于拓展北美货运业务。这也是目前已披露的Tesla Semi公开订单中规模最大的一笔。

据TechCrunch等外媒当地时间18日报道，随着这笔订单落地，Einride的运营车队规模将由约250辆增至约750辆。首批车辆计划于9月开始交付，其余车辆将在24个月内分批投入运营。Einride是在发布上半年业绩的同时披露这一合同的。项目将覆盖加利福尼亚州、得克萨斯州、新泽西州、伊利诺伊州和佐治亚州5个州，客户包括亚马逊。所有车辆都将接入Einride自有的调度与充电管理软件Saga统一运营。

在此之前，公开信息中规模最大的Tesla Semi订单来自WattEV。该公司今年5月为加州港口货运业务订购了370辆Tesla Semi。相比之下，Einride此次订单多出130辆，刷新了公开订单纪录。

Einride CEO Roozbeh Charli表示，此次采购再次证明公司具备按客户需求规模化落地执行的能力。Tesla Semi业务负责人Dan Priestley则称，相比柴油卡车，电动重卡能够降低燃料成本、减少维护支出，并提升车辆出勤率，从而压低每英里运营成本。

不过，从资金安排看，这笔交易并不轻松。以Tesla今年4月披露的Semi价格为参考，续航里程500英里（约805公里）的长续航版定价约29万美元，标准续航版约26万美元。按500辆测算，仅车辆采购成本就约在1.3亿至1.45亿美元之间。

而截至6月底，Einride持有现金约7700万美元。公司在新闻稿中仅表示，本次采购“已通过第三方融资完成全额安排”，但未披露融资方、具体条件，以及相关车辆是否将在Einride财务报表中确认为资产。报道指出，这未必意味着风险上升：Class 8重卡设备的资产融资模式已经较为成熟，而Einride的商业模式本身也旨在降低货主的资本投入压力。不过，也有观点认为，对于一笔规模达到九位数美元的交易，仅以一句来源不明的融资说明带过，信息披露仍显不足。

同样值得关注的，还有Einride提到的“8亿美元”数字。公司将此次合作描述为，把“联合商业计划对应的潜在长期年度经常性收入（ARR）约8亿美元”转化为实际货运运力。在Einride上半年报告中，这一数字同样被列为“尚未转化的联合商业计划潜在ARR”，意味着它仍处于业务管线阶段，而非已经确认的订单积压。

对Tesla而言，这笔订单的意义相对直接。位于内华达超级工厂旁的Semi工厂正按年产5万辆的目标建设，并自今年4月起持续爬坡。分析师预计，Tesla Semi在2026年的交付量约为5000辆至1.5万辆，但也有观点认为这一预测偏乐观。在这一背景下，单一客户一次性在5个州部署500辆，有望成为Megacharger充电基础设施集中建设的锚点，相比零散试点，更有利于提升基础设施投资效率。

值得一提的是，Einride最初因无驾驶室的自动驾驶舱式卡车而受到市场关注，而此次采购的500辆Tesla Semi本身也具备面向自动驾驶升级的设计基础。Elon Musk今年7月曾表示，Tesla Semi距离实现完全自动驾驶大约还需1年。Einride的策略可以概括为：在外部硬件基础上叠加自身的软件能力。

从业务进展看，Tesla Semi项目推进并非一帆风顺。自2017年发布概念车型后，受疫情及全球供应链紧张影响，该项目多次延期，直到2022年才向PepsiCo等客户交付首批车辆。此后量产节奏也一再后移，内华达工厂高产量生产线的首辆Semi直到2026年4月才下线。尽管近期有所推进，Tesla实际上已对“2026年内实现全面量产”的既有时间表作出调整。公司在二季度股东信和业绩说明中表示，为实现Semi与Cybercab的大规模生产，正集中扩大4680电池产能。

Einride于今年6月上市，目前面向Heineken、PepsiCo等客户运营约200辆自有中大型电动卡车，并自主研发了无驾驶室自动驾驶舱式卡车。Saga软件负责统一管理上述车辆的运营、路线及充电。对Einride而言，这笔Tesla订单影响明显：一方面，车队规模将扩大至目前的约3倍；另一方面，也进一步强化了Saga的软件商业化故事。Einride表示，新增的Tesla Semi将面向北美客户投放，并以加利福尼亚州、佐治亚州、新泽西州和得克萨斯州等关键物流走廊为核心，扩展电动货运网络。

成立10年的Einride长期布局软件、电动卡车和无人自动驾驶卡车等多个业务方向，并在2026年明显加快扩张步伐。除本次Tesla订单外，公司还与亚马逊签署合同，将额外提供75辆电动中大型卡车接入亚马逊Relay货运网络，并在美国5个枢纽部署充电基础设施；同时，公司还收购了电动车充电企业Flipturn，进一步完善“电动卡车+充电软件”的一体化交付能力。