美国科罗拉多州正通过立法，将电动车报废动力电池的回收和处置责任进一步明确到整车制造商。随着电动车保有量持续增长，退役电池规模也将不断扩大。州政府希望由制造商而非消费者或地方政府主导回收处理，以建立更规范的回收体系。

据科技媒体Engadget 7月22日（当地时间）报道，科罗拉多州今年6月签署SB26-003法案，要求汽车制造商直接回收并处理已报废或车主不再使用的电动车动力电池。

这项法案的核心，是明确制造商在报废电池管理中的主体责任。此前，相关处置责任可能分散在车主、维修机构和地方废弃物处理设施之间；新规实施后，整车制造商需覆盖从回收到再利用、资源化利用直至最终处置的全过程。

与此同时，科罗拉多州还将分阶段收紧报废动力电池的填埋处置路径。自2029年7月起，州内填埋场不得再接收电动车动力电池。这一安排意在推动建立独立的回收和再处理渠道，减少以填埋方式简单处置的情况。

动力电池在生产过程中需要消耗大量能源，并依赖多种关键矿产资源。进入报废阶段后，由于体积大、重量高，其运输和储存本身就伴随较高成本与安全压力。此外，电池还存在起火风险，难以按普通生活垃圾方式处理。

不过，报废电池中也含有锂、镍、钴等可回收资源。若制造商建立起稳定的回收体系，相关电池既可用于储能系统等再利用场景，也可通过回收提取关键原材料，用于新电池生产。

该法案反映出，随着电动车产业持续扩张，建立报废动力电池管理体系正逐步成为政策共识。相较燃油车，电动车在使用阶段通常具有更低的排放和维护成本，但围绕电池生产与报废环节的环境问题，长期以来一直被视为产业发展必须解决的课题。

从制度设计看，科罗拉多州的做法与生产者责任延伸制度（EPR）较为接近，即要求将电池投放市场的企业承担产品报废后的成本和管理责任，从而推动更有利于回收的产品设计，并带动回收处理基础设施投资。

在2029年填埋禁令正式生效前，制造商需建设电池回收网点和运输网络，同时与再利用企业、回收处理企业建立协作体系。随着电动车销量增长，未来纳入回收体系的动力电池数量也将上升，相关成本负担预计会随之增加。

业内认为，科罗拉多州此举可能对美国其他州的报废动力电池政策形成示范效应。相关政策重点也正从单纯推动电动车销售，逐步转向覆盖电池从生产到报废的全生命周期管理。