NVIDIA正与日本政府及多家制造业龙头企业合作，加快布局覆盖国家级AI基础设施、机器人和汽车的产业协同体系。

据TechCrunch 19日报道（以下均为当地时间），NVIDIA首席执行官Jensen Huang于15日至16日到访东京，围绕日本“物理AI”战略推进多项合作。

此次行程的一大焦点，是日本推动本土AI体系建设，并与NVIDIA下一代芯片及算力基础设施规划形成衔接。报道称，日本希望避免将工厂和机器人运营完全依赖于美国或中国的AI技术，因此联合约44家本土企业推进国家级AI开发项目Noetra，SoftBank、Sony、NEC、Honda等均为核心参与方。日本政府计划在未来5年内提供最高1万亿日元（约9万亿韩元）支持。

根据规划，Noetra将负责面向机器人、车辆和工厂场景的本土基础模型研发，而训练所需的关键基础设施将由NVIDIA提供。NVIDIA计划基于下一代芯片建设“Vera Rubin AI Factory”，目标在2028年投入运行。该设施将配备1.375万颗Vera CPU和2.75万块Rubin GPU，总电力规模达140MW。NVIDIA称，这将成为日本首个国家级AI基础设施之一。

Noetra同时披露了研发时间表：计划在2026财年推出强化日语能力的推理模型；到2028年扩展为覆盖文本、图像、视频和音频的多模态模型；并从2030年起分阶段向外部开发者开放面向机器人驱动的“现实世界原生AI”。

在机器人领域，日本主要制造企业也在加快导入NVIDIA技术生态。FANUC、Yaskawa Electric、Kawasaki Heavy Industries、Fujitsu、Hitachi、NEC、Sony、SoftBank、Kubota以及机器人团体AIRoA，均将基于NVIDIA的“Cosmos”模型推进相关开发。与此同时，NVIDIA还在东京发布了可运行于Jetson Thor芯片端侧的“Cosmos 3 Edge”，进一步拓展实际应用场景。

部分企业已经开始测试联合控制系统。Honda研发部门与Omron已启动基于相关工具的开发。Jensen Huang在NVIDIA声明中表示，“AI的下一条战线在物理世界”，这对日本而言是“一代人仅有一次的机会”。他还称，“日本发明了现代制造业”，如今有机会面向智能产业时代重新加以设计。

在汽车领域，NVIDIA与Toyota的合作也在进一步深化。Toyota此前已在多个车辆技术环节采用NVIDIA芯片，并于2025年1月的CES上宣布，下一代车型将采用NVIDIA DRIVE平台。此次双方合作范围已从车载软件扩展至生产线设计仿真、道路交通感知系统等领域。Toyota相关车型将搭载支持转向和制动辅助的高级驾驶辅助系统，但驾驶员仍需保持介入。

上述动作也与日本政府的产业战略形成呼应。为应对劳动力减少，日本提出到2040年在18个领域普及1000万台搭载AI的机器人，并推动公共与民间合计650亿美元（约96.2万亿韩元）规模的物理AI投资。今年3月发布的AI机器人战略还提出，到2040年力争拿下全球AI机器人市场30%以上份额。日本政府预计，该市场规模约为20万亿日元。

在这一背景下，日本的相关战略不仅着眼于产业培育，也与技术自主密切相关。在美中主导大规模AI竞赛的背景下，日本希望掌握本国数据和本国算力基础设施，以降低外部依赖。16日举行的日本政府“物理AI”启动活动上，经济产业大臣Ryosei Akazawa与Jensen Huang一同出席，Sanae Takaichi以视频形式参与。Takaichi政府已将AI和半导体列为增长战略核心，并提出到2040年吸引公共和民间合计370万亿日元（约3400万亿韩元）投资的计划。

不过，日本现阶段推进“独立路线”，基础仍建立在NVIDIA芯片之上。日本希望依托工厂现场数据和制造业基础争夺物理AI主导权，但在大模型训练和基础设施建设方面，主导权依然掌握在美国半导体企业手中。Jensen Huang此次东京之行，也被视为将日本机器人产业、供应链体系与下一代芯片需求串联起来的关键一步。