Tesla 2026款Model 3和Model Y进一步强化了中控屏在整车交互中的核心地位。除了换挡方式改为通过屏幕操作外，从2026款开始，未订阅完全自动驾驶（FSD）的车辆也将无法使用转向辅助（Autosteer）功能。

据外媒CleanTechnica 17日报道（以下均为当地时间），一名此前长期驾驶2019款Tesla的用户在5月26日提到，自己提取2026款Model Y后，最明显的变化主要集中在换挡方式以及驾驶辅助功能的提供方式上。

其中，最直观的变化来自换挡操作。Tesla在2026款车型上取消了传统的右侧拨杆，将前进和倒车切换移至中控屏完成。用户不再通过实体按键操作，而是需要在屏幕上上下拖动车辆图标来完成换挡。上述用户表示，自己最不适应的就是这一变化，尤其是在倒车时，“每次都要伸手到屏幕上切换前进和倒车，这一点不太喜欢”。

车辆虽然提供前进和倒车自动切换功能，但该用户称，在两个月的使用过程中，这项功能“只是偶尔起作用”。

相比之下，方向盘区域的实体控制被认为有所改善。左侧滚轮主要负责静音、调节音量和切歌；右侧滚轮则不再用于以数值方式设定车速，而是改为在驾驶风格设置之间切换。该用户认为，这一改动“提升很大”。此外，按下右侧滚轮可启用或关闭自动驾驶功能，左右按键还可控制远光灯、雨刷、麦克风，以及前向和侧向摄像头画面的切换。其评价称，除了取消前进和倒车的实体操作外，新控制方案整体表现不错。

座椅调节方面，不同配置之间也出现了明显区别。2026款Model 3和Model Y的高配版本仍保留座椅侧面的实体调节按键，但基础版Model Y已改为通过屏幕调节座椅位置。不过，也有观点认为，如果平时并不频繁调整座椅，这一变化带来的影响相对有限。

此次年款更新中，另一项用户感知明显的变化在于驾驶辅助功能的组合方式。报道称，自2012年Model S发布以来直至2025款，Tesla一直同时提供速度控制功能和转向辅助；但从2026款开始，如未订阅FSD，车辆将无法使用转向辅助。上述用户批评称，此举相当于以每月99美元的FSD订阅费用“变相施压”。不过他也表示，转向辅助对长途驾驶更有价值，如果平时并不经常长途出行，也可以在有需要时按月订阅FSD作为替代方案。

该用户还提到，Tesla在硬件和软件迭代之间的差距同样值得关注。他在2019年曾以6000美元购买FSD永久使用权，但当时相关功能仍较为有限。随着后续软件持续更新，到2023年，FSD V12在多种场景下已被评价为更成熟的自动驾驶系统。

报道称，自2023年中起，Tesla已在新车上导入搭载更强计算平台和高性能摄像头的HW4。相比之下，老款车型的FSD仍停留在V12阶段，而新车端则仍在推进FSD V14开发，该版本也获得了较为积极的评价。

配置选择方面，高配车型的实用性进一步凸显。基础版Model Y价格便宜约6000美元，但高配版本提供75kWh电池，按美国环境保护署（EPA）标准计算续航为357英里（约570公里），并具备更快的充电性能；基础版则配备60kWh电池，EPA续航为321英里（约520公里）。

音响系统方面，高配版本同样更具优势，差异包括多配备2个低音炮。有观点认为，相比前后灯带、车内氛围灯等设计元素，电池容量、续航能力和充电速度的差异，对消费者购车决策的影响更大。

空气质量相关配置也被视为两种版本之间的区别之一。高配版本配备HEPA滤网，基础版则搭载2个用于改善空气质量的滤芯。报道称，在从其居住地到大西洋沿岸持续受到烟雾影响的情况下，HEPA滤网的实际价值显得更加突出。

整体来看，Tesla此次对2026款车型的调整并不只是常规小改款，而是同时重塑了车辆交互方式和功能提供模式。中控屏操作进一步扩张，延续了Tesla一贯的设计路线；但实体控制的继续缩减，以及转向辅助与FSD订阅进一步绑定，最终将如何影响真实用户体验，仍有待市场观察。