美国参议院商务委员会将于7月15日表决一项两党法案。该法案由共和党俄亥俄州参议员Bernie Moreno与民主党密歇根州参议员Elissa Slotkin于今年4月联合提出，意在以立法形式固化拜登政府已推出的相关监管措施，进一步收紧中国车企进入美国乘用车市场的空间。

从法案方向来看，核心在于对中国企业在美国销售乘用车设置更高门槛，并通过法律框架将现行限制措施制度化。

与此同时，Tesla也在推进产线调整。公司已拆除Fremont工厂原本用于生产Model S和Model X的装配线，并将相关区域改造为Optimus生产空间，为后续量产做准备。

上述产线自2012年Model S量产以来已运行14年，Model X自2015年起也一直在同一产线生产。Fremont工厂此前曾由General Motors和Toyota使用。

在自动驾驶业务方面，Tesla正同时面对定价调整、技术路线争议和监管压力。Tesla Korea宣布，自8月10日起，完全自动驾驶（FSD）监管版的销售方式将由一次性买断改为按月订阅。

增强版自动辅助驾驶（EAP）能否新购，也将因车辆生产国不同而存在差异。目前，FSD监管版以一次性支付904.3万韩元（含增值税）的方式销售；自8月10日起，该买断方案将被取消，改为每月15万韩元（含税）的订阅模式。

围绕Tesla自动驾驶战略，市场评价也出现分化。有观点认为，如果Tesla长期坚持的摄像头主导路线最终被证明可行，竞争对手可能会加快跟进；反之，若这一技术路径未能成立，Tesla则可能独自承担系统全面重构的压力。

除技术路线之争外，监管层面也出现新变量。美国新泽西州正推进一项法案，拟要求完全自动驾驶车辆除摄像头外，还必须配备两类额外传感器。这意味着，Tesla以纯摄像头为基础的Robotaxi系统在当地面临更大不确定性。

中国方面则已明确汽车座舱交互的新要求。根据已敲定的相关规定，自2027年7月1日起，车内相关安全功能必须保留实体操作部件。

这一规定被视为对近年来以中控屏为核心的车内交互方式进行纠偏。此前，不少车企已将多项操作功能集中到触控屏内。

韩国本土出行与汽车科技企业也在加快拓展业务边界，布局涵盖自动驾驶地图、内容平台和海外商业化。Kakao Mobility与T map Mobility正强化核心数据能力，Autonomous A2Z则在新加坡加快推进自动驾驶商业化进程，推动海外扩张提速。

此外，BMW计划于2028年推出氢燃料电池SUV“iX5 Hydrogen”。BMW在近期发布第5代X5时提出，包括汽油/柴油混动、插电式混动（PHEV）、纯电（EV）及氢动力在内的五种动力系统规划，但尚未披露氢动力车型的销售国家。

欧盟也在酝酿进一步收紧新车安全监管，以减少交通事故。目前，欧盟正评估将“超速时自动降低车速”功能以及“驾驶员面部监控摄像头”纳入强制配置，由此引发的安全提升与隐私保护争议也在升温。

在两轮电动车领域，全球自行车品牌Trek发布了配备油门的胖胎电动自行车“Borego+”，进一步加码北美电动自行车市场。公司正从以高端自行车和中置电机电动自行车为主的产品策略，扩展至近年来增长较快的胖胎电动自行车细分市场。