JCB正与Resona Holdings、Odawara Kiki合作推进基于超宽带（UWB）的公交支付服务，目标是在公共交通场景实现乘客无需掏出手机即可自动扣费的无感支付体验。

据日本ITmedia当地时间2026年7月9日报道，三方已签署面向UWB公交支付商用化的业务合作备忘录（MOU），将共同推进相关服务的开发与验证，目标在2028年实现正式商用。按照规划，技术验证将于2026年启动，2027年将在部分线路开展小规模商用试点。

该项目的核心在于“无感支付”。乘客在上下车时，即使手机放在口袋或包中，也能自动完成车费扣款，无需像NFC交通卡或二维码支付那样，将手机靠近终端或主动出示屏幕。

从技术层面看，UWB是一种短距离无线通信技术，具备厘米级定位能力。随着支持UWB的智能手机不断普及，其应用场景也在持续扩大。借助更高精度的位置识别，支付终端可自动判断乘客所在位置并完成扣费，这也被视为在现有非接触支付基础上的进一步升级。

此次合作也是JCB与Resona集团今年3月达成的UWB支付合作的延伸。彼时双方主要围绕线下门店支付推进商业化，如今应用范围进一步扩展至公共交通。Odawara Kiki在日本公交票务系统领域拥有较高市场存在感，其加入也为项目落地增添了现实基础。

三方将公交作为首个落地场景，背后一个重要原因是公共交通行业长期面临人手不足。日本公交行业不仅存在司机短缺问题，从业人员老龄化也在加剧运营压力。在兼容多种支付方式、引导乘客完成支付的过程中，司机负担进一步上升。业内也指出，尤其在通勤高峰时段，支付流程越繁琐，上下车耗时越长，对准点运营的影响也越明显。

如果UWB支付顺利落地，乘客可在无需额外操作的情况下完成付费；对运营方而言，则有望减少司机处理支付相关事务的负担，使其将更多注意力集中在驾驶本身。三方还设想，未来可基于乘车记录提供优惠券、线路引导等个性化服务。

除商业化推进外，相关标准化工作也将同步展开。Odawara Kiki计划以此次项目为契机，加入UWB国际标准组织FiRa Consortium，并推动公交票务系统与UWB技术联动的相关标准制定。

接下来，项目能否按计划推进，关键仍取决于验证结果及实际适用性。尽管三方已提出“2027年小规模商用、2028年全面商用”的时间表，但在正式服务阶段，仍需进一步验证公交终端对接能力、乘客上下车场景下的识别精度，以及相应的用户引导体系是否完善。

若后续验证进展顺利，日本公共交通支付或将从现有的非接触支付，进一步迈向无需接触终端的无感支付阶段。