Tesla已停止销售完全自动驾驶功能（FSD）的一次性买断方案，转而采用每月99美元的订阅模式。多位用户反馈显示，FSD在搭载最新HW4硬件平台的车型上更容易体现价值，但对于仍使用HW3的老款车型而言，部分新功能受限，不满情绪也随之持续。

据电动车媒体CleanTechnica当地时间6月26日报道，一名先后驾驶过2019款Tesla Model 3和2026款Model Y的用户表示，FSD的实际体验会因硬件代际不同而出现明显差异。

报道指出，Tesla近期已停售FSD买断方案，目前仅提供每月99美元的订阅服务。FSD此前的买断价格曾从6000美元起，一度上调至1万美元，之后又回落至8000美元。

上述用户在购买2019款Model 3时，曾以6000美元一次性购买FSD。按约78个月（约6年半）的持有周期计算，月均成本约为77美元。若按当前8000美元的买断价格计算，车主需持有车辆约6年半以上，买断成本才会低于每月99美元的订阅方案。

不过，这名用户认为，真正拉开差距的并非价格，而是硬件能力。Tesla自2023年起在新车型上引入HW4平台，配备性能更强的车载计算机、升级后的摄像头，并新增前保险杠摄像头。此后，FSD的重要更新也更多围绕HW4展开，导致HW3车型基本停留在FSD V12，而新车型已可使用FSD V14。

该用户称，由于自己的Model 3被判定为全损，他在约3周租车过渡后，购入了一辆附带FSD V14 30天免费试用的2026款Model Y，并借此进行了直接对比。他评价称，HW4上的FSD V14“把驾驶辅助体验提升到了新的水平”。虽然车辆在停车标志前往往比人类驾驶者更谨慎，但在多数情况下，几乎无需频繁介入刹车、油门或方向盘，也能较为稳定地驶向目的地。

在实际行驶过程中，他认为改进尤为明显。例如，在车道线不清晰的路段或急弯场景下，系统能够保持更合适的车速；接近人行横道时，也能提前识别行人并主动等待；遇到鹿横穿道路等突发情况时，车辆同样会主动减速并制动。

起步和泊车能力也有所提升。该用户表示，车辆可以自行从车库倒车驶出，并能在大型购物中心停车场或Tesla Supercharger等场景中完成倒车入位。

不过，他也指出，这套系统距离真正意义上的完全自动驾驶仍有距离。“车辆偶尔还是会出错，驾驶员仍需保持监督。”他表示，车辆到达目的地后并不一定能够完全停入车库；在大型商超停车场等场景中，系统有时也会停在比驾驶者预期更远的位置。如果车辆尾部安装了自行车架，倒车泊车表现还会进一步下降。

在价格策略方面，这名用户也表达了不满。他称，过去部分Model S和Model X在长途高速行驶时，原本可以默认使用转向辅助功能，但如今若不支付每月99美元订阅费，连这类功能也无法使用，让人有一种“被迫付费”的感觉。

不过他同时提到，对于并不经常长途出行的用户来说，只在有需要的月份开通订阅，也确实能降低使用负担，这也是订阅模式的一项优势。

总体来看，每月99美元的FSD订阅方案，对不同用户的价值并不相同。对偏好亲自驾驶的用户而言，这项服务未必必要；但对于希望减轻长途驾驶压力、并积极使用最新驾驶辅助功能的消费者，其接受度和满意度可能更高。

该用户还预测，如果Tesla未来真正实现L4级自动驾驶，当前每月99美元的FSD订阅价格仍有进一步上调的可能。