高盛预计，随着电动汽车渗透率加快提升，到2027年底，全球石油需求日均最多可能减少32万桶。该机构认为，在中国市场带动下，全球电动汽车普及提速，加之燃料成本上升，正使石油需求放缓的时点提前。

据Cryptopolitan当地时间22日报道，高盛在21日发布的研究报告中设定了两种情景。

在“持续加速”情景下，如果2026年2月至5月期间的电动汽车份额扩张趋势得以延续，到2027年12月，全球石油需求将日均减少32万桶。在“阶段性”情景下，即各地区电动汽车渗透率不再高于2026年5月的水平，同期全球石油需求日均仍可能减少13万桶。

高盛指出，中国是其中的关键变量。报告称，近期全球电动汽车市场新增份额中，逾60%来自中国。5月，全球新售乘用车中电动汽车占比达到26.1%，较三个月前上升3.4个百分点，为历史第二高水平。

高盛还认为，石油需求承压并不只体现在乘用车领域。分析师指出，在印度、越南和中国，电动两轮车和三轮车占电动车销量的大头。这类车型对燃油消费的替代效应，约相当于一辆电动乘用车的三分之一至二分之一，因此在两轮车占比较高的市场，需求下滑的影响可能更加明显。

与燃料消费相关的指标也显示出走弱迹象。高盛分析师Alexandra Paulos表示，若霍尔木兹海峡附近供应受扰，或美国与伊朗爆发战争并推高燃料价格，消费者转向电动汽车的速度可能进一步加快。她还提到，在中国汽油需求走弱的同时，电动汽车充电量正在上升。

数据显示，中国4月零售汽油销量同比下降逾20%。同期，炼油设施开工率下调、铁路出行占比上升等趋势也同步出现。西欧方面，4月汽车燃料零售销量平均下降8%。高盛在本月早些时候的另一份报告中还指出，从零售端观察，石油需求对高油价更为敏感，实际降幅可能较此前预期更陡。

需求端压力也被纳入高盛对油价的判断。该机构将这一趋势与布伦特原油走势联系起来，预计到2027年底，布伦特原油价格可能回落至每桶50多美元。目前，高盛对2026年第四季度布伦特原油均价的预测为每桶90美元；但如果中国和欧洲需求疲弱持续，油价预测仍可能再下调约10美元/桶。

电动汽车市场的结构性变化仍在持续推进。全球前15大电动汽车市场中，有12个市场在2026年2月至5月期间渗透率上升。国际能源署预计，即使没有额外政策支持，到2035年，电动汽车在全球新车销量中的占比也将达到50%。去年，全球新售汽车中每4辆就有1辆是电动汽车。

高盛认为，关键在于，电动汽车扩张已不再只是汽车销售结构的变化，而是开始对原油需求和油价预期形成实质性扰动。随着中国站上这一轮普及提速的中心位置，后续石油市场或需同时关注电动汽车渗透率与燃料价格的变化。