General Motors（GM）在电动车上停止支持Android Auto后，正考虑将这一政策扩大至全部车型。此举也被视为车企推动车载信息娱乐系统从手机互联模式转向自研软件与AI平台的最新信号。

据科技媒体Engadget当地时间20日报道，GM正在评估，是否将目前在电动车上实施的Android Auto禁用政策，进一步推广到全系车型。

长期以来，通过手机与车辆连接来使用导航、音乐和消息等功能，几乎已成为汽车行业的通行做法。其中，Google的Android Auto和Apple CarPlay是最具代表性的两大方案。车企提供硬件平台，用户则可以在中控屏上延续熟悉的手机应用体验。Engadget将这种关系形容为消费者与车企之间的一种“默契”。

不过，近来车企的策略正在发生变化。GM正在降低对Android Auto的依赖，并强化自身的车载软件生态。与此同时，GM还计划引入基于Google生成式AI模型Gemini的车载对话界面，试图将车内数字体验的主导权重新掌握在自己手中，而不是继续交由手机平台主导。

事实上，一些电动车厂商从一开始就没有依赖手机互联能力。特斯拉和Rivian均不支持Android Auto和Apple CarPlay，而是围绕自有软件环境构建车内生态，将车辆本身视为数字平台，在自家系统内完成导航、娱乐和车辆控制等功能。

目前，整个市场尚未全面转向这一路径。相当一部分2026款新车仍将继续支持Android Auto和Apple CarPlay。不过，随着车载软件的重要性持续提升，车企自建平台的趋势仍受到市场关注，并可能进一步扩大。

生成式AI正成为这一变化中的新变量。GM计划引入Gemini车载对话界面，被认为不仅是对手机互联功能的替代，更是在重塑车内体验。未来，行业竞争的焦点可能不再局限于音乐播放和导航，而是进一步延伸至与车辆进行自然语言交互、为驾驶者提供个性化服务等能力。

与此同时，用户反弹的风险也不容忽视。对不少驾驶者而言，Android Auto和Apple CarPlay最大的优势，在于即便更换车辆，也能保留熟悉的手机使用体验。如果车企加快转向自有平台，用户便利性与平台控制权之间的矛盾可能进一步凸显。

接下来，市场关注的重点在于，其他大型车企是否也会作出与GM类似的选择。尽管目前多数2026款车型仍保留Android Auto，但如果行业进一步向自研信息娱乐系统和AI车载软件倾斜，手机互联未来可能逐步被边缘化为可选功能。谁来掌握车内数字体验的主导权，正成为新一轮竞争的核心。