围绕Robotaxi市场前景的讨论正在升温。但有观点认为，Robotaxi或许能够重塑出租车和网约车市场，要进一步取代美国私家车，难度依然不小。即便自动驾驶省去了司机这一环节，如果成本、便利性和空驶效率问题无法解决，Robotaxi仍很难成为比私家车更有吸引力的选择。

据电动车媒体CleanTechnica 6月16日（当地时间）报道，当前关于Robotaxi增长空间的争议，核心并不在技术本身，而在经济性。市场普遍预期，随着自动驾驶商业化推进，网约车成本将明显下降，并进而分流私家车需求；但也有分析人士指出，没有司机并不等于Robotaxi会比自驾出行便宜很多。

CleanTechnica读者、长期跟踪相关市场的“Matthew2312”表示，在美国，网约车、出租车、配送、租车等按需出行服务模式已经较为成熟，市场规模和增长路径也在一定程度上得到验证。但他认为，“自动驾驶一旦落地就会催生爆发式新增需求”的判断，目前仍缺乏足够证据支撑。

按其测算，若购买一辆新车并使用5年，计入购车、保险和维护等各项支出后，私家车成本大致在每英里0.75至1美元之间。相比之下，若以Uber和Waymo当前收费水平作为参照，即便仅扣除司机成本，Robotaxi的费用也很可能仍与私家车接近。

Matthew2312进一步指出，若要让美国消费者真正放弃私家车，Robotaxi的单英里成本需要降至0.50至0.70美元。但在他看来，若要实现盈利，Robotaxi运营商现实中可能至少需要收取每英里0.80美元，因此要达到上述价格区间并不容易。

他还提到，成本测算之所以更加复杂，在于自动驾驶并不会只服务于Robotaxi。随着自动驾驶普及，私人车辆同样可以自动接送家人，或按照日程自主移动。在这种情况下，家庭即便减少车辆保有量，也仍有可能维持与当前相近的使用便利性。

除价格外，便利性也是Robotaxi难以超越私家车的重要因素。私家车可以随时出发，Robotaxi则需要在下单后等待车辆到达；与此同时，私家车还可以承担“移动储物空间”的功能，这一点也是Robotaxi较难完全替代的。

其中，空驶问题被视为Robotaxi最突出的结构性挑战之一。私家车从A点到B点即可完成一次出行，而Robotaxi还需额外行驶前往接驾，或在送达上一位乘客后继续寻找下一笔订单。由此产生的空驶里程，会直接推高运营成本。

报道举例称，即便假设Robotaxi成本为每英里0.50美元、私家车为每英里0.77美元，只要Robotaxi为了接单需要多跑一段距离，最终总成本仍可能反而更高。

交通拥堵同样是影响Robotaxi经济性的关键变量。另一位读者“Eevee”分析称，目前美国城市网约车使用成本约为每英里2美元，而个人持有车辆的成本约为每英里0.75美元。即使司机成本归零，Robotaxi在经济性上也未必能对私家车形成明显优势。

他同时指出，不少研究认为，网约车扩张本身已经在加剧城市拥堵，Robotaxi同样面临类似问题。无论是私家车还是Robotaxi，只要道路上的车辆总量继续增加，拥堵就很难真正缓解。

对于市场规模，Matthew2312预测，如果Robotaxi维持当前或略低的价格水平，其更有可能替代的是有人驾驶出租车，并在2035年前形成约35万辆的市场规模；若成本降至每英里1美元以下，市场规模则可能扩大至约50万辆。

不过，他认为美国短期内出现大规模私家车替代的可能性并不高。即便价格降至每英里0.70美元，多数消费者仍未必愿意放弃拥有车辆；美国市场Robotaxi年新增规模也可能不足5万辆。

CleanTechnica指出，判断Robotaxi前景的关键，在于先明确其真正的竞争对手。面向出租车和网约车市场，Robotaxi仍有望凭借降本和服务优化建立竞争力；但若要进一步替代私家车，则仍需同时解决价格结构、运营效率和交通拥堵等多重问题。

这也意味着，Robotaxi未来或许能够成长为重塑传统出租车和网约车市场的重要力量，但要真正取代美国人最主要的出行方式——私家车，仍需要更长时间。