全球最大的锂金属生产商之一Ganfeng Lithium宣布，已开启500Wh/kg级锂金属全固态电池小批量生产。业内普遍认为，这一进展释放出全固态电池商业化竞争正加快进入实质性生产阶段的信号。

据电动汽车媒体Electrek当地时间21日报道，Ganfeng Lithium在近期向投资者披露的信息中表示，10Ah锂金属全固态电芯已启动生产，并称该产品达到“全球首创”水平。

资料显示，Ganfeng Lithium是中国最大的锂化合物生产商，在全球锂金属材料市场的份额约为45%，在中国国内市场的占比约为70%。公司已与Tesla、Hyundai、BMW、Volkswagen等车企签署电池材料供应协议，近期还与Hyundai签订了为期4年的氢氧化锂供货合同。

此次披露的关键信息在于，全固态电池开发正从研究和材料验证环节进一步走向实际生产。Ganfeng Lithium表示，公司目前正同步推进硅基负极和锂金属负极两条全固态电池技术路线，此次实现小批量生产的500Wh/kg级产品属于锂金属负极体系电芯。

公司同时透露，其硅基全固态电池产品能量密度已达到约400Wh/kg，循环寿命超过1100次，并已完成规模化生产准备。

在近期举行的中国全固态电池创新与发展峰会上，Ganfeng Lithium还披露了多项关键技术进展，包括“Zero-strain”锂合金负极和硫基正极技术。公司表示，上述技术有助于提升电化学稳定性和热稳定性，并抑制异常锂迁移。

在安全性和耐久性方面，公司称，相关锂合金负极在充放电过程中的膨胀率已控制在3%至5%，并通过了钉刺测试和高温加热测试。同时，公司强调，相关技术的热稳定水平最高可达约250℃，预计将进一步推动高能量密度全固态电池产业化进程。

市场普遍认为，这一进展有望推动全固态电池商业化时间表提前。Ganfeng Lithium目前已与东风、长安等中国车企建立合作关系。随着材料企业向电芯制造环节延伸，电动汽车电池供应链格局也可能随之发生变化。

全固态电池竞争并不只发生在中国。BYD、CATL、Volkswagen、Toyota、Mercedes-Benz等整车和电池企业，普遍将2027年至2028年前后设定为小规模量产的关键时间点，而真正的大规模量产预计仍将在2030年代以后。在此背景下，Ganfeng Lithium此次投产被视为全固态电池竞速中的一个重要里程碑。

不过，市场也有观点认为，全固态电池短期内成为下一代电池唯一主流路线的可能性仍然有限。磷酸铁锂（LFP）电池和钠离子电池等技术在成本、安全性和寿命等方面同样具备竞争力。业内预计，未来电动汽车电池市场仍将围绕续航、成本、充电速度和安全性展开竞争，并呈现多技术路线并行发展的格局。