有分析指出，消费者对电动汽车充电成本的认知，可能高于实际水平。

电动汽车媒体CleanTechnica于当地时间19日报道称，决定电动汽车用车成本的核心因素，并不是公共快充单价，而是家庭分时电价，以及电动车相较燃油车更高的能源利用效率。

其中，分时电价是首先需要关注的变量。韩国电动汽车充电费用采用分时计价。以韩国电力公司针对非公共慢充的低压电价为例，夏季低负荷时段电价为每千瓦时84.3韩元，中间负荷时段为172.0韩元，最大负荷时段为259.2韩元。也就是说，在相同用电量下，如果选择深夜等低负荷时段充电，成本会明显低于高峰时段。

除电价外，电动汽车与燃油车之间的能效差异，也会直接拉开行驶成本。报道提到，汽油车燃料中真正用于驱动车辆前进的能量占比约为12%至30%，而电动汽车可将从电网获取电能中的约77%至90%用于驱动。因此，在相同行驶里程下，电动车所需能量本身就更少。

在这样的电价和油价结构下，电动车在大多数情况下都更具成本优势。报道指出，在通常的电价和汽油价格环境下，电动车每行驶100英里的成本通常低于燃油车。只有在电价过高，或汽油价格异常偏低的情况下，燃油车才可能更划算。

报道还指出，消费者认知与实际支出之间往往存在偏差。尚未购买电动汽车的人，往往会先想到公共快充站，由此容易得出“充电和加油差不多贵”的印象。但对多数电动车车主而言，快充并非主要补能方式，实际充电更多发生在家中或工作场所。

此外，一些慢充设施也有助于进一步降低成本。餐厅、商场等场所配备的二级（Level 2）慢充桩，费用通常低于快充，部分地点甚至提供免费充电。也有车主表示，自己曾在数年间定期使用附近的免费充电点。

报道还给出了一组体感差异明显的案例：如果一辆同级燃油车花费可行驶30英里，那么电动车在相近支出下几乎可以行驶200英里。这意味着，在某些情况下，电动车的行驶成本可能仅为同级燃油车的六分之一。不过，这种差距并不适用于所有车主，仍会因地区电价体系和个人充电习惯不同而出现变化。

整体来看，比较电动汽车经济性时，关键在于采用什么口径来测算成本。如果仅以公共快充价格作为依据，电动车的实际用车成本就可能被高估；若将夜间家庭充电和更高的驱动效率一并纳入考量，电动车在常见使用场景下的行驶费用，往往会低于不少消费者的预期。