美国电动车公司Fisker破产后，其车主正尝试以“自救”方式维持车辆正常使用。面对厂商退出、原有技术支持中断的局面，部分车主开始逆向分析车载软件，并开发开源工具，试图搭建一套替代性的维护支持体系。

据外媒Gigazine 5月18日（当地时间）报道，2024年破产的Fisker，其主力车型Fisker Ocean的车主已成立非营利组织“Fisker车主协会”，以协调车辆维修、技术支持和后续维保事宜。

Fisker成立于2016年，2022年推出首款电动SUV Fisker Ocean。该车型的刹车、气囊、换挡、电池管理和车门锁等多项核心功能均高度依赖软件系统控制。公司一度被视为Tesla的潜在竞争者，但在软件问题频发和资金压力加剧的双重影响下，于2024年6月进入破产程序。

对车主而言，真正棘手的问题出现在车辆交付之后。约1.1万辆Fisker Ocean在故障诊断和部分功能运行上高度依赖厂商云服务。随着公司破产、服务器停止运营，除车机娱乐系统外，部分关键功能也开始受到波及。随着厂商退出，“车辆能否继续正常使用”已不再只是理论风险。

这一情况也引发了外界对汽车软件开放性的讨论。X用户VitalikButerin表示，汽车行业需要更多开源架构，并称“如果制造商消失，汽车基本就等于报废”正在迅速成为一种默认认知，这令人遗憾。

在此背景下，车主开始聘请独立技术专家，对Fisker的软件补丁进行逆向分析。社区成员也在分享固件改写方案和维修经验，并尝试通过联合采购零部件来压缩维护成本。在欧洲，一些具备技术能力的成员还会跨地区提供上门维修支持，逐步形成协作式的民间维护网络。

与此同时，社区的开源尝试也在推进。开发者已通过GitHub公布将Fisker官方手机应用接入Home Assistant的相关功能，并公开车辆CAN总线文件等资料。还有成员对车内CAN通信数据进行分析，分享故障诊断码的解读方法。

车主组织的诉求也已从维修层面延伸至监管层面。“Fisker车主协会”要求美国监管机构在车企破产情形下，仍将召回响应责任纳入制度安排；同时，该组织也已与保险公司沟通，希望在厂商支持缺失的情况下，相关车辆仍能维持保险保障。

这一事件正被视为电动车行业面临的结构性问题之一。随着市场竞争加剧，近期包括Nikola Corporation在内的部分电动车企业也已进入破产程序。消费者团体据此主张，当车企破产时，应强制开放车辆软件，或建立具有约束力的维护基金机制。

另一方面，Volkswagen、BMW、Mercedes-Benz等11家欧洲车企已于2025年签署谅解备忘录（MOU），共同开发车载开源软件。业内认为，Fisker车主的这场“自救”行动，已不只是个别车主群体的应急之举，也可能进一步推动行业思考：在厂商退出市场后，如何确保车辆功能和基本维保能力仍能持续运转。