中国汽车行业正酝酿建立一套面向低价小型电动车的新标准，思路参考日本轻型车体系，重点将服务农村地区和老年群体的低价车型纳入规范监管。业内认为，这不仅有助于激活需求偏弱的低端市场，也可能为中国车企开拓海外新兴市场提供统一的安全标准支撑。

据电动车媒体Electrek 14日报道，Cui Dongshu近日通过微信发文称，中国有必要设立新的低价电动车产品类别。在他看来，低价车型需求持续走弱，已经成为拖累车市复苏的重要瓶颈之一。

尽管中国电动车销量仍在增长，但整体汽车消费复苏力度仍低于预期。数据显示，4月中国电动车零售销量约为86万辆，环比小幅增长，但仍低于去年同期的90.5万辆。

与之相比，农村市场和老年用户对超低价电动小车的需求并未消失。问题在于，此前填补这部分市场的不少低速电动车长期游离于安全监管之外，部分车型甚至连安全气囊、车身加固等基础安全配置都不具备。

中国工业和信息化部数据显示，2012年至2016年，低速电动车相关交通事故约83万起，造成约1.8万人死亡。中国政府最终自2024年起全面禁止此类车辆上路。

Cui Dongshu认为，当前市场需要的是一个处于合规监管之下的过渡型产品类别，即在确保安全标准的前提下，保留价格优势，并将其纳入独立管理体系，以承接县域市场及老年用户需求。他建议，监管部门可明确车身尺寸上限、电机功率上限和最低续航等核心指标，并配套推出面向老年人和新手驾驶者的简化版C7专门驾照制度。

在海外参考案例中，Cui Dongshu提到了日本和欧盟。日本轻型车标准通常包括车长不超过3.4米、排量不超过660cc。今年上半年，轻型车约占日本乘用车销量的三分之一，年销量规模约167万辆。Cui Dongshu表示，如果中国也能像日本一样，为这类车型建立独立的规格标准及税收、补贴体系，低价电动车需求有望被正式纳入制度框架。

欧盟对小型电动车的政策支持也被视为参考样本。根据报道，欧盟委员会对车长不超过4.2米的电动车提供额外排放积分激励，以此引导企业加大对小型电动车的生产投入。

中国车企也已开始测试这一细分市场的空间。BYD去年发布面向日本市场的轻型电动汽车“Rako”，该车长3395mm，搭载20kWh电池，续航约180km，并支持快充，计划于今年夏季在日本上市。

在中国国内市场，超低价电动车也已有实际销售案例。Bestune Pony上市定价低于5000美元；Chery的QQ3已获得约5.7万份订单；Toyota合资电动车bZ3C同样主打低价策略，销量表现持续改善。

Cui Dongshu指出，需求本身已经得到验证，真正缺失的是能够在安全前提下承接这部分需求的制度安排。

业内同时关注到，这一构想可能不只是提振内需的举措，也可能与出口战略形成联动。分析认为，如果中国能率先建立符合统一安全标准的低价小型电动车规范，在东南亚、印度等对低价小车需求旺盛的市场，中国车企的海外扩张速度或将进一步加快。

报道称，中国电动车出口也在快速增长，仅今年4月出口量就已超过40万辆，同比增速扩大至两倍以上。业内普遍认为，若低价轻型电动车未来被正式纳入独立产业和监管体系，中国车企同时发力内需修复与海外市场拓展的空间将进一步打开。