Honda收缩电动车业务后，计提了超过90亿美元的相关损失，整体战略重心也随之转向混动。

据电动车媒体Electrek当地时间5月14日报道，Honda在截至2026年3月的财年计提电动车相关损失1.45万亿日元（约92亿美元），创下公司历来最大规模减值纪录。

今年3月，Honda已取消在美国推进的3款纯电新车项目。最新业务调整显示，公司计划在2028年前推出两款全新混动车型，分别为Honda混动轿车原型车和Acura混动SUV原型车，预计将在未来两年内上市。

对于此次调整，Honda也给出了原因。公司承认，在与新兴电动车企业的竞争中，未能推出更具价格竞争力的产品，导致市场竞争力下滑。基于此，Honda决定放弃“到2040年逐步淘汰燃油车”的既定目标，转而在“2050年实现碳中和”的大方向下，采取电动车、混动、碳中和燃料和碳抵消技术并行推进的多元化路线。

在产品与生产规划方面，Honda计划自明年起陆续导入搭载下一代混动系统和专用平台的新车型。公司表示，新一代混动系统有望将燃油效率提升10%以上，并把成本较现有混动系统降低30%以上。到2030年前，Honda计划在全球推出15款混动车型，并在北美这一核心市场加大D级及以上混动车型投放。

北美生产布局也正由电动车转向混动和燃油车。Honda已搁置原定在俄亥俄电动车枢纽生产的纯电“0系列”SUV、轿车以及Acura RSX项目，并决定将相关产能重新用于混动和燃油车生产。与LG Energy Solution共同推进的电池合资工厂方面，公司还计划将部分电动车电池产线改造为混动车型电池产线。

与此同时，大规模电动车投资也被按下暂停键。Honda CEO Toshihiro Mibe确认，位于加拿大安大略省、总规模150亿美元的电动车工厂计划将被无限期搁置。此前，Honda曾警告称，美国电动车业务重组成本最高可能达到2.5万亿日元（约157亿美元）。

从业绩看，相关压力短期内仍将持续。Honda表示，截至2026年3月的财年，公司电动车业务录得营业亏损4143亿日元（约26亿美元）。公司估算，电动车战略收缩带来的总成本为2.5万亿日元，其中大部分将在下一财年确认。Honda预计，到截至2029年3月31日的财年，电动车相关损失的大部分将完成消化。

整体来看，Honda正在放缓电动化步伐，并以盈利能力相对更强的混动业务填补销量缺口，同时重整北美生产体系和电池供应安排。能否尽快消化电动车投资收缩带来的成本压力，并通过扩大混动业务修复盈利能力，将成为后续关注重点。