随着电动化与自动驾驶技术在中国物流场景加快融合，从城市配送到长距离干线运输的无人化物流体系，正进入商业化落地阶段。

据电动车媒体CleanTechnica 8日报道，中国主要城市正在扩大部署可替代传统配送车辆的无人物流车Robovan；与此同时，长距离货运领域的L4级自动驾驶卡车也在加速导入。

在近期举行的北京车展上，多款Robovan集中亮相，自动驾驶物流车商业化提速趋势明显。这类车型大多基于电动车平台开发，并配备L4级自动驾驶能力，目标是在无驾驶员情况下完成货物运输。

其中，自动驾驶企业MINIEYE发布了最新车型“Bamboo Robovan T5 Pro”。MINIEYE表示，该车是行业首款“真正的无地图L4无人物流车”，通过减少对高精地图的依赖，可在不同地区更快投入运营。

该车搭载MINIEYE智能驾驶系统“iPilot 4 Max”。MINIEYE介绍，其上一代车型已在中国18个城市投入运营；新车型在研发阶段引入多家合作伙伴，预计将在未来数月内启动交付。

另一家自动驾驶企业QCraft也推出了L4 Robovan，加入这一赛道竞争。该公司由Waymo背景团队创立，强调降低对地图方案的依赖，并主打基于数据闭环的“全栈自动驾驶系统”。同时，QCraft还展示了与小型机器人协同作业的装卸方案，以提升末端配送效率。

从展车参数看，Robovan装载空间约为5立方米，载重约1000公斤。由于取消了驾驶席，车内空间利用率进一步提升；车辆续航约200公里，主要面向城市配送场景。售价控制在2万美元以内，业内认为，随着人力成本节省，这类车型有望较快收回投入。

在大宗物流领域，Carl Dynamics发布了L4自动驾驶卡车“KargoBot Space”，进一步扩大商业化运营范围。该车型面向半挂运输场景，属于完全无人化货车，并取消了传统驾驶室结构，以提升装载效率。

Carl Dynamics表示，KargoBot累计运输量已超过14亿吨公里；新车型装载空间扩大约25%，有效运输能力提升10%。公司还与电池企业CATL合作引入换电模式，并称车辆日运行里程最高可达约2000公里。

尽管中国已经形成以铁路为主的大宗运输体系，但部分区段仍高度依赖卡车物流。在这一背景下，结合电动化与自动驾驶的物流解决方案，正在城市配送和长途运输两端同步扩展。

业内普遍认为，中国物流产业正从技术展示阶段转向运营效率竞争阶段。随着自动驾驶物流车商业化部署持续提速，其发展后续或将对全球物流体系演进产生影响。