Tesla在欧洲市场部分Model Y车型上换装自研4680电池后，市场对于其性能表现的质疑正在升温。

电动汽车媒体Electrek于7日（当地时间）报道称，Tesla已在欧洲部分Model Y配置中，用自研4680“8L”电池包替代原先由供应商提供的电池包。不少消费者认为，同一车型在更换电池后续航反而缩短，这一调整更像是“配置缩水”。

以欧洲市场的Model Y Long Range后驱版为例，原先搭载的LG Energy Solution 5M电池包容量约为82至84kWh；更换为4680“8L”电池包后，电池包总容量约79kWh，可用容量约为74kWh。受此影响，该车型的WLTP续航由661公里降至609公里，减少52公里，降幅约8%。在风阻和电机等条件基本一致的情况下，这一下滑引发了较多争议。

除续航变化外，4680电芯本身的性能也被认为未达最初预期。Tesla曾在2020年“电池日”上表示，4680电芯可实现5倍能量提升、6倍功率提升，并带来16%的续航增长。

不过，现有数据显示，Giga Austin生产的4680电芯能量密度为244Wh/kg，低于此前被视为替代方案的Panasonic 2170电芯的269Wh/kg。尽管Tesla表示新版本性能已有改善，但并未披露具体测试数据。

在充电表现方面，4680电池同样受到质疑。报道称，搭载4680电池的2023款Model Y在快充过程中，电量达到35%后充电功率便降至100kW以下，从10%充至80%需要40分钟以上；相比之下，搭载2170电池的Model Y Long Range在相同条件下约27至30分钟即可完成。

近期针对欧洲版“8L”电池包的初步测试也显示，其充电曲线表现偏弱：当电量达到31%时，充电功率便开始从155kW下滑，测试者形容其充电曲线“非常低”。

Tesla方面称，2026款Model Y在V4超充桩上最高可维持250kW充电功率，但“8L”电池包的充电表现是否已经改善，目前仍缺乏独立验证。

除产品性能外，4680电池的量产和扩张进展也被认为不及预期。韩国材料企业L&F披露，其面向Tesla 4680电池项目的正极材料合同金额，已由29亿美元下调至7386万美元，降幅达99.9%。

作为4680电池主要应用车型的Cybertruck，目前年销量维持在2万至2.5万辆，而Tesla此前公布的产能目标为25万辆。4680电池原本被定位为关键降本技术。Tesla曾表示，将通过干法电极工艺把成本降至约一半，但CEO Elon Musk在2025年股东大会上坦言，该工艺“比预想难得多”。

Tesla此前还提出，4680电池产量要在2023年达到100GWh、2030年达到3000GWh。但截至2026年，该电池仍仅应用于部分Model Y配置、部分美国规格车型以及Cybertruck等少数车型，整体导入范围仍较有限。

随着争议扩大，欧洲消费者的不满情绪也在升温。法国、挪威等地的电动车社区已出现退订案例。部分用户表示，自己下单时所依据的认证续航为661公里，但最终提车时车辆续航仅为609公里，相关投诉正在增加。

有社区用户还指出，在冬季或高速行驶等工况下，车辆实际续航可能进一步下降，用户对续航差距的体感会更加明显。

此外，Tesla并未明确披露各配置具体搭载何种电池，用户在选配阶段也无法确认电池类型。围绕购买环节信息不对称的问题，市场同样提出了质疑。