Tesla官方确认，其Robotaxi在自动驾驶系统接近能力边界时，可由远程人员直接接管车辆控制。这一表态再次引发外界对完全自动驾驶（FSD）成熟度以及信息披露透明度的争议。

据外媒报道，Tesla公共政策与业务开发负责人Karen Stakeley在致美国参议员Edward Markey的信中表示，远程辅助操作员（RAO）在极少数情况下可以直接操控车辆。Tesla将这一机制定义为“最后一道冗余安全措施”，即在其他干预手段均无法奏效时，无需等待现场人员到场，也能将车辆转移或完成应急处置。

公开文件显示，Tesla远程操作员只有在车辆时速低于约3.2km/h或处于静止状态时，才能临时接管车辆控制；在自动驾驶软件允许的范围内，远程操控车速最高约16km/h。Tesla在奥斯汀和帕洛阿尔托设有运营中心，相关操作由公司员工负责。Tesla称，此举主要用于在紧急情况下将车辆移至安全位置，以减少道路拥堵。

这一机制也被外界拿来与其他自动驾驶公司进行比较。以Google旗下Waymo为例，其远程支持团队“fleet response”主要依靠车辆传感器获取周边环境信息，并向系统提供辅助判断。Waymo此前曾强调，远程人员不会直接驾驶车辆。换言之，Waymo采取的是“远程支持、不直接操控车辆”的模式，与Tesla存在明显差异。

Edward Markey也就此提出质疑。他表示，自动驾驶企业长期以来一直强调这项技术有助于减少人为失误，但如今更应坦率说明系统对人工介入的真实依赖程度。Edward Markey还批评Tesla使用“FSD”这一命名，认为这可能让消费者误以为该技术无需人为干预，并强调Robotaxi运营是否依赖远程人员，应当进行透明披露。

随着Tesla首次明确承认Robotaxi可由远程人员接管，外界也据此认为，这一服务并非完全依靠自动系统独立运行，必要时仍需人工远程介入。围绕FSD实际运行方式、技术边界以及命名是否准确的讨论，预计将进一步升温。