Mercedes-Benz已暂停在美国推进L3级自动驾驶系统Drive Pilot。作为目前美国市场首个、也是唯一获批上路的L3系统，Drive Pilot曾被视为高阶自动驾驶商业化的重要尝试，但最终未能进一步铺开。
据电动车媒体InsideEVs当地时间14日报道，Mercedes-Benz已停止生产Drive Pilot，并决定后续发布的新款S级不再搭载该系统。Drive Pilot于2023年末率先应用于EQS纯电车型和S级轿车，曾引发市场关注，但由于适用速度和使用场景限制较多，实际使用价值始终有限。
德国财经媒体Handelsblatt报道称，Drive Pilot目前仅能在内华达州和加利福尼亚州部分高速公路路段启用，最高时速为40英里（约64公里/小时）。此外，该系统仅适用于白天、晴朗天气以及车道线清晰等特定条件，适用范围较窄。
除使用场景受限外，较高的使用门槛也是影响推广的重要因素。消费者购车时需额外选装相关硬件，后续还要支付每年2500美元的订阅费，这进一步削弱了产品吸引力。
报道称，Mercedes-Benz认为，在上述限制条件下，Drive Pilot未能向用户提供与成本相匹配的价值。公司发言人Tobias Mueller在接受The Verge采访时表示，现阶段该系统“成本效益不足”，公司计划在未来2至3年内推出更先进的技术方案。
在产品路线方面，Mercedes-Benz将把重点转向新一代驾驶辅助系统MB.Drive Assist Pro。该系统定位为L2++驾驶辅助，要求驾驶员仍需手握方向盘，但适用范围不仅限于高速公路，也可覆盖城市道路，运作逻辑与Tesla Autopilot相近。
与此同时，Mercedes-Benz还决定在后续系统中不再采用Drive Pilot所使用的LiDAR传感器。市场认为，这一调整也与其原LiDAR供应商Luminar的合同已于2024年到期有关。
从长期看，Mercedes-Benz的目标仍是在高速公路场景下实现真正意义上的下一代自动驾驶，也就是“脱手、脱眼”的驾驶体验。不过，受制于监管环境和技术成熟度，业内普遍认为，这类系统距离大规模商业化仍有相当距离。
Jinju Hong
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