近期，中国电动汽车充电基础设施创新再次受到关注。近日在微博等社交平台流传的视频显示，中国多个城市的地下停车场已出现沿顶部轨道移动的充电机器人。用户扫描二维码或通过微信小程序发起充电请求后，小型机器人会移动至车辆上方，并自动完成充电连接。该模式下，车主无需专门寻找固定充电车位或排队等待，普通停车位也可具备充电能力。

据电动汽车媒体Electrek 23日（当地时间）报道，这类系统的核心优势在于成本控制与覆盖效率。与为每个车位单独配置充电桩相比，一套轨道系统即可服务多个车位，从而降低部署成本。

目前，围绕顶轨式充电系统的商业化布局正在加快。中国电动汽车制造商Li Auto正与车用高速协作机器人开发企业CGXi联合开发轨道式无人充电系统；美国便利店及加油站连锁企业Wawa也表示，其充电品牌Wawa Charging推出的“HAVA机器人”可实现单个充电单元覆盖8个以上停车位。

学术研究也为相关方案提供了参考。2024年收录于ScienceDirect的一篇论文曾对轨道安装式电动汽车充电机器人系统“SkyvoltRobot”进行系统介绍，为当前商业化应用提供了理论支撑。

不过，这一方案在充电速度方面仍存在明显限制。其主要采用Level 2交流充电，在补能效率上难以与BYD的1000kW级超快直流充电方案相比。市场普遍认为，这类系统更适合办公楼、商场、公寓等车辆长时间停放的场景。

与此同时，中国移动充电机器人市场也在快速增长。包括CATL子公司CharGo在内，NaaS、GGSN、VMR等企业正推动地面移动式充电机器人加速落地。业内也有观点认为，到2030年，中国全部电动汽车中或有20%可通过机器人完成充电。

尽管中国已拥有3140万辆电动汽车和1440万个充电点，充电资源仍相对紧张，平均约每2.2辆车对应1个充电点。为弥补这一结构性短板，移动式和顶轨式充电方案正受到更多关注。

美国市场也开始跟进。Westfalia Technologies已推出50kW顶部龙门架式产品“WEPLUG”，Gravity则在纽约安装了500kW顶部充电器。不过，与仍处于试点阶段的美国市场相比，中国相关方案已进入商业化落地阶段，差异较为明显。

在电动汽车快速普及之后，中国正试图通过充电模式创新，继续在这一市场抢占先机。