Mercedes-Benz发布了面向城市道路场景的新一代高级驾驶辅助系统（ADAS）。近日，公司在旧金山以新一代CLA原型车对外演示了“MB.Drive Assist Pro”的实际表现。

据电动车媒体InsideEV报道，与主要面向高速路况的现有ADAS不同，MB.Drive Assist Pro的重点放在更复杂的城市道路环境，可处理路口通行、环岛、拥堵车流以及泊车操作等场景。Mercedes-Benz表示，这项技术并非为了取代驾驶员，而是希望在城市出行中降低驾驶风险和操作负担，充当驾驶员的辅助伙伴。

MB.Drive Assist Pro基于NVIDIA Drive AV软件平台，提供增强型L2级点到点辅助驾驶。系统要求驾驶员始终双手握住方向盘，并持续关注前方路况。与部分主打“免手驾驶”的竞争方案不同，Mercedes-Benz认为，在城市道路场景下，驾驶员双手不离方向盘，是保障安全的关键。

Mercedes-Benz自动驾驶与辅助驾驶负责人Lucas Bolster表示，在城市道路驾驶中，一旦驾驶员松开方向盘，反应时间可能拉长；让驾驶员始终保持可随时接管的状态，对于实现安全目标至关重要。

在硬件层面，该系统也采用了较高规格配置。CLA原型车搭载10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，并配备基于NVIDIA的高性能车载计算平台。Mercedes-Benz称，公司将实车采集的行驶数据与仿真数据结合，用于训练AI模型，同时通过冗余算法提升识别可靠性，并计划按季度通过OTA持续优化系统表现。

在技术路线方面，MB.Drive Assist Pro与Tesla的方案形成明显差异。Tesla采用以摄像头和AI为核心的“Vision-Only”路线，而Mercedes-Benz则主张通过摄像头、雷达与超声波传感器进行多传感器融合，以提升城市道路行驶的安全性。

NVIDIA汽车平台负责人Ali Kani表示，目前市场上尚未出现具备Mercedes-Benz此次展示的安全性和冗余能力的乘用车方案，这一系统正在尝试解决行业多年来一直攻关的难题。

在旧金山市区试乘过程中，这辆CLA原型车能够较为自然地应对多个复杂场景，包括路口停车、无保护左转、礼让行人与电动自行车，以及避让双排停放车辆等。车辆还可以通过分析其他车辆灯光变化，判断其是否正在泊车，并在预判对向车辆行驶意图后完成安全通行。

该系统还提供“协作式转向（Cooperative Steering）”功能，驾驶员可随时通过方向盘直接介入。如果驾驶员希望更主动地操控车辆，也可以直接覆盖系统指令，系统不会强行与驾驶员争夺控制权。

不过，MB.Drive Assist Pro并非以完全自动驾驶为目标。尽管Mercedes-Benz已在有限范围内提供L3级技术，但公司明确强调，在城市道路环境中，驾驶员仍需承担持续监督责任。Lucas Bolster表示，在陌生城市驾驶往往更容易产生压力，相比全程亲自处理每一个操作环节，以监督系统的方式完成驾驶，在心理上可能更轻松。

按照规划，MB.Drive Assist Pro将首先搭载于CLA车型，后续再扩展至其他Mercedes-Benz车型。价格目前尚未公布，但更有可能以购车选装或订阅服务的形式提供。

Mercedes-Benz认为，已经习惯高速场景“免手驾驶”体验的消费者，是否愿意接受面向城市道路的辅助驾驶系统，将成为这项技术推广过程中的关键变量。即便如此，公司仍对市场前景表示乐观，称该系统能够为驾驶员带来切实的舒适性与安全收益。