Tesla在2026年第三季度业绩电话会上，未正面回应老款自动驾驶硬件HW3车主最关心的升级与补偿问题，再次引发市场关注。公司虽然披露了无监督完全自动驾驶（FSD）向客户车辆开放的大致时间表，但对于现有HW3车型是否提供电脑升级、如何实施以及是否给予补偿，仍未作出说明。

据电动车媒体Electrek 10月22日（当地时间）报道，此次争议的核心，在于已购买FSD的HW3车主能否获得免费硬件升级，以及Tesla何时会公布具体方案。

在个人股东问答平台Say上，这一问题按持股数量加权后进入前五，共获得557票，对应65万2900股投票权。不过，Tesla在回答排名更低的问题时，仍未触及HW3相关议题。

Tesla投资者关系负责人Travis Axelrod在Say平台读完9个问题后结束问答环节，此后也未就HW3、AI3或硬件改装计划作进一步说明。

之所以引发外界持续关注，是因为Tesla在同一场电话会上，对无监督FSD导入客户车辆的时间安排给出了更明确的说法。Tesla AI负责人Ashok Elluswamy表示，目前用于Model Y Robotaxi和Cybercab的同款软件，将随FSD v15一并提供给客户车辆。

他还表示，首批客户车辆最早可能在2027年第二季度接入Robotaxi车队。不过，这一安排主要针对基于HW4的车型，并不意味着HW3车辆也会在同一时间获得无监督FSD能力。

HW3车主的担忧，与Tesla管理层此前的表态直接相关。Tesla首席执行官Elon Musk在2026年第一季度业绩发布时承认，HW3不具备实现无监督FSD的能力，并指出其内存带宽仅为HW4的八分之一。

这一说法也与Tesla过去销售车辆时宣称“车辆已具备实现FSD所需硬件”的表述形成冲突，进一步放大了争议。部分HW3车主已为FSD支付费用，但在Tesla当前规划的无监督FSD路线图中，这部分车辆可能被实质性排除在外。

不过，Musk并未完全否定HW3升级的可能性。他在今年4月曾提到，可以在面向主要城市的小型生产设施“微型工厂”更换车载电脑和摄像头，并提出通过置换优惠降低升级成本的可能性。

到了7月，Musk又表示，相关升级在某个阶段可能会成为“在经济上可行”的选择，并提到或将跳过HW4，直接切换至下一代板卡AI5。但截至目前，升级费用、时间表、适用车型及更换流程等关键信息仍未公开，此次第三季度电话会同样没有给出新进展。

围绕HW3的争议也已延伸至法律层面。Tesla长期以最高1.5万美元的价格销售FSD，目前已在美国、中国、澳大利亚等地面临相关集体诉讼；在荷兰，针对Tesla的集体索赔也在推进中，参与的HW3车主约为7000人。

报道称，荷兰车辆认证与监管机构RDW的相关文件显示，Tesla为推动FSD在欧洲获批，仅提交了HW4车辆资料。这意味着，HW3不仅面临硬件能力是否足以支撑无监督FSD的问题，在监管审批层面也仍存在不确定性。

Tesla今年已经向HW3车型推送了功能受限的FSD v14 Lite版本。不过，该版本仍属于需要驾驶员持续监督的辅助驾驶功能，与无需驾驶员介入的无监督FSD存在本质差异。

因此，这场争议的核心并不只是自动驾驶研发推进速度，更在于Tesla如何向已付费客户兑现购车时所预期的功能。如果受限于硬件条件而无法实现，Tesla是否会提供升级方案或补偿安排，仍是外界关注的焦点。

尽管Tesla在此次电话会上披露了Robotaxi、Optimus、FSD研发以及工厂扩产等业务规划，但对于既有HW3客户的处置方案仍保持沉默。在客户车辆无监督FSD时间表已经提出的背景下，HW3车主的升级与补偿计划何时公布，仍有待观察。