Tesla为车主自有车辆接入“无监督完全自动驾驶”（FSD）给出了新的时间表，目标指向2027年二季度。不过，这并不意味着个人车辆届时即可在任意地点、任意场景下实现无需驾驶员干预的自动行驶。按照Tesla目前披露的方案，首阶段的落地形式是由车主将车辆接入Tesla的Robotaxi网络，在限定区域内参与运营。

当地时间10月21日，电动车媒体Electrek报道，Tesla人工智能负责人Ashok Elluswamy在2026年第三季度财报电话会上表示，车主自有车辆接入无监督FSD的目标时间为2027年二季度。这一议题也是Tesla小股东关注度较高的问题之一，相关提问获得约110万股支持。

不过，Elluswamy所描述的方案，与外界通常理解的“个人车辆全面开放自动驾驶”并不相同。他明确表示，首阶段不会仅靠软件更新，就让个人车辆可以在任何地点以无监督方式自动驶往目的地。相应模式是由车主将车辆并入Tesla管理的Robotaxi车队。

这也意味着，客户车辆的无监督运行范围，将首先受限于Robotaxi现有的运营区域。即便用户拥有相关车辆，只要超出Tesla设定的服务范围和运行条件，就难以自由使用无监督FSD。

目前，Tesla Robotaxi已在美国6个都市圈提供服务，但实际覆盖范围并未扩展至整座城市，而是集中在部分区域。以迈阿密为例，服务主要分布在West Miami、Doral和Sweetwater一带的部分路段。2026年7月上线的奥兰多和坦帕服务，同样基于有限区域开展运营。

从道路类型看，相关服务场景也存在明显限制。现阶段Robotaxi主要运行于低速道路，通常避开高速公路，并对难度较高的路段有所限制。因此，即便客户车辆未来接入无监督FSD，初期可使用的道路和区域大概率仍较为有限。

监管层面上，Tesla在加州仍面临障碍。其在湾区提供的服务目前尚未进入无监督运行阶段。受加州相关规定影响，车辆仍需配备安全驾驶员。据报道，Tesla迄今尚未就L3及以上级别的自动驾驶系统，向加州车辆管理局（DMV）提交所需数据。

除监管之外，Robotaxi业务本身的运营规模也是外界关注的重点。Tesla表示，截至2026年第三季度末，Robotaxi累计无监督行驶里程约为200万英里。这一数据的统计时点，距离Cybercab加入奥斯汀Robotaxi车队仅过去一个月。

不过，市场普遍认为，真正实现完全无人运行的Tesla车辆数量仍然有限。Electrek援引今年春季第三方追踪数据称，相关车辆规模仅为数十辆。分析认为，这与Tesla首席执行官Elon Musk长期强调的大规模自动驾驶服务扩张愿景之间，仍存在不小差距。

此次披露的时间表，也再次引发外界对Tesla过往承诺的审视。Tesla此前长期向市场传递的预期是，车辆最终可通过软件更新，在多种道路环境中实现自主行驶。Musk曾在2025年7月向投资者表示，无监督FSD有望在当年年底前，先在特定区域面向个人用途推出。更早在2024年，他还曾表示，如果次年仍无法实现无监督自动驾驶，他会“感到惊讶”。

硬件问题同样是影响因素之一。据称，部分购买搭载Hardware 3（HW3）车型的用户已收到通知，相关车载计算机无法支持无监督FSD。但针对存量车辆的具体硬件升级方案，Tesla至今尚未明确。若无监督FSD持续推迟，既有购买者的不满情绪可能进一步升温。

整体来看，Tesla所提出的2027年二季度目标，更接近于“将车主车辆接入Tesla管理的Robotaxi网络”，而非让所有车主都能直接使用自家车辆，自由开启完全自动驾驶功能。要真正实现大规模商业化落地，Tesla仍需在运营区域扩张、安全性验证、分地区监管应对以及存量车型硬件兼容性等方面继续推进。

接下来，市场关注的焦点在于，Tesla能否进一步扩大Robotaxi的运营范围，并将客户车辆的无监督运行能力，从受限服务场景逐步拓展至更广泛的个人出行场景；与此同时，2027年二季度这一目标能否最终转化为实际落地服务，也仍有待观察。