一项最新研究显示，要减少电动汽车电池生产带来的温室气体排放，与其单纯改进制造工艺，降低电池需求本身可能更有效。其关键在于延长电池使用寿命，并避免不必要的大容量配置。
据科技媒体 Ars Technica 19日 报道，澳大利亚墨尔本大学 Haewey Zhou 团队分析了到2050年电动汽车和储能系统（ESS）所使用锂离子电池的温室气体排放情况。
研究团队估算，目前电池生产相关排放约占全球年度温室气体排放总量的0.18%。但随着电动汽车和储能系统（ESS）应用持续扩大，到2050年，电池需求最高可能增至当前的20倍，相关供应链排放也可能增加约10倍。
在减排路径上，研究提出，可通过提高采矿和精炼环节能效、引入更环保的制造工艺、扩大废旧电池回收等方式推进供应链减排。按照测算，如果实施这类供应链改进措施，到2050年单块电池的碳足迹可下降34%；以二氧化碳当量计算，2024年至2050年的累计减排量预计可达35亿至47亿吨。
不过，研究认为，降低电池需求的减排空间更大。如果电动汽车电池寿命能够覆盖整车平均使用周期，可减少更换需求，使新电池需求下降29%。同时，若能抑制大型车和长续航偏好推动的平均电池容量上升，电池需求还有望进一步下降23%。此外，扩大拼车服务可使需求减少约10%，将退役电动汽车电池转用于ESS，也可降低约8%的需求。
研究团队估算，上述需求侧管理措施在2024年至2050年间可减少60亿至72亿吨温室气体排放，减排规模高于仅依靠制造和回收环节改进所能实现的水平。
研究同时指出，上述结论建立在国际能源署（IEA）未来情景预测基础之上，实际减排规模仍可能因电池技术演进和普及速度不同而发生变化。研究团队强调，这并非否定电池本身的作用，而是认为应通过延长使用寿命和合理控制容量，减少所需电池的生产总量。
Jae-won Choi
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