据InsideEV本月18日（当地时间）报道，欧洲绿色交通组织Transport & Environment（T&E）表示，若要让插电式混合动力汽车（PHEV）真正发挥减排作用，需从车辆设计和充电性能两方面作出改进。
T&E基于欧洲环境署数据分析称，2024年在欧洲注册的PHEV实际道路碳排放约为官方认证值的6倍。与传统燃油车和普通混合动力汽车相比，其排放仅下降14%，与认证数据所显示的83%减排幅度存在明显落差。
从使用情况看，PHEV的纯电行驶里程占比仅为27%。即便处于电池驱动状态，约三分之一时间发动机仍会介入驱动。
基于上述结果，T&E建议将PHEV油箱容量上限设定为15升，并提出到2030年前将相关车型的实测纯电续航提升至200公里以上，同时配备100千瓦以上直流快充能力。该组织还认为，电机功率至少应为发动机的3倍，以降低车辆对燃油的依赖。
在使用成本方面，T&E也指出，实际支出与官方认证数据之间存在明显差距。该组织估算，2024款PHEV的年均用车能源成本为1810欧元（约271万7600韩元），比按官方能耗数据推算的1130欧元（约169万6600韩元）高出680欧元（约102万1000韩元）。
不过，缩小油箱并不必然意味着充电次数会增加。若车辆纯电续航不足，或充电基础设施不完善，结果也可能只是加油频率上升。
需要指出的是，上述内容并非欧盟已经实施的强制性监管要求，而是环保组织提出的倡议。随着相关争议持续升温，市场对PHEV环保属性的判断，也正从依赖认证数据，转向更重视实际使用方式和真实排放表现。
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Choi Jae-won
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