法国和德国就放宽欧盟汽车排放规则达成一致后，随即引发欧洲环保组织反对。相关团体担心，此举不仅会拖慢电动化进程，还可能加深欧洲汽车产业对中国电池的依赖，进而削弱本土产业竞争力。
据外媒CleanTechnica报道，欧洲交通与环境联合会（T&E）将这一共识称为“历史性错误”。根据两国提出的方案，欧盟拟放宽汽车二氧化碳（CO₂）排放标准，同时放宽《产业加速化法》（IAA）中“欧洲产”产品的认定标准。
争议的核心在于，搭载中国电池、但在欧盟境内完成组装的车辆，今后也可能被认定为“欧洲产”。T&E警告称，这类调整将削弱欧洲电池制造商的竞争力，并对区域内供应链建设造成冲击。
在T&E看来，上述方案还可能放慢欧洲电动化进程。该组织分析称，如果维持现行目标，到2030年，新车供应中的电动车占比有望达到57%；若按法德当前方案实施，这一比例可能降至43%。
除排放标准外，电芯采购要求也成为争论焦点。按照协议设想，欧洲产电芯采购占比在2028年至2029年设为10%，2030年至2031年提高至20%。但事实上，到2025年，在欧盟市场销售的电动车所使用的电芯中，已有超过一半是在欧洲生产。
T&E估算，偏低的采购要求将抑制欧洲电池工厂的投资和需求，进而使2027年164GWh、2030年254GWh的电池产能面临风险。
T&E高级总监Anna Krajinska表示，以“保护就业”为名放缓电动化转型，最终可能适得其反，反而加速欧洲汽车产业走向衰退。
不过，法国和德国政府认为，这一方案是在气候目标、产业竞争力与就业之间寻求平衡的折中安排。作为两国联合提出的方案，其后续若要正式实施，仍需获得其他欧盟成员国及欧洲议会同意。
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Choi Jae-won
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