外媒CleanTechnica于10月17日援引国际能源署（IEA）数据报道称，中国交通运输领域的电动化进程已出现明显分化，不同细分市场的发展节奏正在拉开差距。其中，城市公交率先接近饱和，乘用车电动化已进入主流阶段，电动重卡则在加速放量，而公路客运大巴的电动化推进相对较慢。

在城市公交领域，市场重心已不再是新增投放，而是转向存量更新。报道指出，中国新增城市公交几乎已全面电动化，采购重心也从“以纯电动替代柴油车”转向“首轮电动化车辆的更新换代”。IEA估算，在中国超过68万辆电动公交中，约七成已于2020年前投运。

报道还提到，中国2025年设备更新计划已将新能源城市公交更新及动力电池整包更换纳入支持范围，这一安排在2026年仍在延续。随着公交电动化基本普及，政策重点也正从首次导入转向更新需求。

乘用车方面，电动化已成为市场主流。数据显示，2025年中国新售乘用车中，电动车占比已略高于一半；截至2025年末，市场上可供消费者选择的电动车型接近700款。IEA估算，在中国销售的纯电动车中，约70%即使不计补贴，价格也低于同级别燃油车。

相比乘用车，重卡电动化渗透率仍然较低，但增长速度更快。报道称，2025年电动重卡在中国重卡销量中的占比约为29%，较2024年接近翻倍。当前电动重卡应用扩张最明显的场景主要集中在港口、矿山、钢铁厂和工业物流等领域，原因在于运输线路相对固定，便于围绕作业路线配置充电或换电设施。

相较之下，公路客运大巴的电动化推进较为缓慢。2025年中国公路客运大巴销量中，纯电动车型占比约10%。报道指出，截至2025年末，中国高铁运营里程已超过5万公里，铁路年度客运量也超过45亿人次，部分长途客运需求已被铁路分流。

此外，报道提到，中国过去在新能源公交等统计口径上曾存在交叉情况，IEA也随着数据不断完善对相关分类作出调整。不过，从整体趋势看，市场分化方向已经较为清晰：城市公交率先趋于饱和，乘用车电动化成为主流，电动重卡快速增长，而公路客运大巴的电动化水平仍相对偏低。