据电动车媒体InsideEVs于当地时间16日报道，Tesla表示，新款Roadster可由车辆自行收集并压缩周围空气，再为高压气罐补充气源。不过，补气所需时间以及压缩空气系统可连续使用多少次，官方目前均未公布。

从产品划分来看，Roadster提供Performance、Thrust和Rocket三个版本。三款车型均配备吸气风扇，用于增强车身下压力和抓地力；推进器则仅出现在高配版本中。基础版Performance不配备推进器，限量供应的Thrust版本则增加了向后喷射、用于辅助加速的推进器。

仅接受邀请购买的Rocket版本，配备10个用于起飞和空中姿态控制的推进器，并采用单座布局。即便进入预订名单，也不意味着所有用户都能获得完整飞行配置。

Tesla在演示活动中表示，飞行配置包括两只总容积600升的高压气罐，以及约250公斤压缩空气。不过，这一数据基于飞行演示设定，Thrust版本是否采用相同配置，官方尚未确认。

这些推进器并不依靠燃料燃烧产生推力，而是通过喷射压缩空气工作：向后喷气可推动车辆前进，其余喷嘴则用于抬升车身或控制空中姿态。随着压缩空气不断消耗，车重会下降，但可用于产生推力的气压也会随之减弱。因此，系统的可重复使用能力不仅受电池剩余电量影响，也取决于气罐内剩余空气量。

Elon Musk表示，Roadster无需特殊推进剂，也可以自行重新压缩空气并为气罐充气。但由于压缩空气过程本身需要消耗电力，这项功能使用越频繁，车辆续航里程可能越短。

目前市场关注的核心仍在于其实用性。Tesla尚未披露补气时间、压缩机输出功率，以及在再次补满气罐前车辆究竟可以完成多少次起飞，也未说明压缩空气的实际消耗速度。

短时间的加速辅助未必会迅速耗尽气罐，但起飞或悬停这类需要持续推力的场景显然不同。在气罐满载状态下，车辆能够连续起飞多少次、最长可在空中停留多久，现阶段仍无从判断。

相较之下，吸气风扇与推进器所使用的压缩空气系统彼此独立。前者通过吸入车底空气形成下压力，并由电池供电驱动，因此即便压缩空气减少，额外抓地力理论上仍有望维持。