一辆Tesla无人出租车Cybercab近日被曝疑似在美国费城发生碰撞，现场照片显示，其左侧车门外壳整块脱落。
据外媒Electrek当地时间10月7日报道，网络流传的一张现场照片显示，这辆Cybercab停在South Broad Street附近，距离费城市政厅约1英里（约1.6公里）。上传照片的Reddit用户表示，其本人并未目击事故经过，但从车辆受损情况看，事故疑似发生在一次低速碰撞过程中，导致左侧车门外饰板被扯落。
从照片来看，车门外壳脱落后，内部框架、车窗升降机构及线束均暴露在外。车窗玻璃未见破裂，车门内部结构也没有明显变形。不过，车门下方侧裙饰条出现凹陷，后翼子板留有擦碰痕迹。车辆后方还停有一辆轿车，但该车是否与事故有关、责任如何划分，以及是否造成人员受伤，目前均未得到确认。
此次事件也引发外界对Cybercab车身结构的关注。与传统喷涂钢板不同，Tesla采用的是在制造环节完成着色的塑料外饰板。公司工程师此前曾介绍，这类外壳采用内部固定设计，便于拆卸更换。因此，仅凭外壳在碰撞中整块分离，尚不足以直接认定车辆存在结构性缺陷。若受损部分仅限于外壳，理论上可通过更换面板完成维修，而无需进行钣金和喷漆；不过从照片看，车身下部同样存在受撞痕迹，实际维修范围仍有待进一步确认。
事故发生时，这辆Cybercab是否处于自动驾驶状态，同样尚无定论。按照宾夕法尼亚州现行规定，测试和运营L3及以上高度自动化车辆需取得州交通主管部门认证，而目前已获认证的运营方名单中并无Tesla。因此，该车也有可能处于人工驾驶状态，或仅启用了由驾驶员持续负责的L2级驾驶辅助系统。
驾驶模式的不同，也将影响事故是否需要向联邦监管机构履行报告义务。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，搭载自动驾驶系统（ADS）的车辆在发生达到一定财产损失标准的事故时，也需上报相关信息；而对于L2系统，申报要求主要集中在死亡、送医治疗、气囊弹出以及与弱势道路使用者发生碰撞等较严重情形。本次事故具体属于哪一类别，目前仍未确认。
Jae-won Choi
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