一款面向城市通勤的入门级电助力自行车，在非铺装路面上交出了超出预期的表现。

据电动汽车媒体Electrek当地时间10月3日报道，Ride1Up旗下Roadster V3在一段约38公里的混合路况测试中完成骑行后，电量仍剩约三成。测试路段包括碎石路、土路、沙地、泥坑和岩石路段，整段骑行耗时约1小时50分钟。

从产品定位来看，Roadster V3并非针对砾石或越野场景打造的专业车型，而是一款主打城市通勤的轻量化电助力自行车。此次测试的重点，也是在非铺装环境下检验这类日常通勤车型的适应能力。该车售价为1295美元。

Roadster V3的一大特点是车身较轻。按基础配置计算，整车重量约18公斤，在与公共交通接驳的通勤场景中更具便利性，无论是在车站推行，还是搬运上车，这一优势都较为明显。

测试过程中，车辆大部分时间使用Eco模式骑行。其扭矩传感器会根据骑行者踩踏力度提供相应助力，整体调校更偏向以人力踩踏为主、电机辅助输出，而不是由电机主导驱动。

在非铺装路况下，车辆表现的关键并不完全在于峰值动力，而在于平衡性和可控性。面对陡坡或岩石爬坡路段时，测试中也使用了隐藏式油门进行短时补力，但日常骑行仍以踩踏驱动为主，只有在深沙地或大坡度场景下才会临时介入。

其中最具挑战的路段是沙地。受限于700x45c规格的Continental轮胎，该车在沙地中的通过性无法与胖胎车型相比，部分路段稳定性有所下降，但通过控制车速和转向，仍能继续前进。

相比之下，碎石路和较硬的土路表现更为稳健。在碎石较多的路段，只要谨慎选择路线，整体通过并不困难；而在雨后形成的积水路段，原厂挡泥板的实用价值也得到了体现。

续航表现同样值得关注。完成约38公里骑行后，Roadster V3仍保留约三成电量。按其搭载的360Wh电池计算，实测工况下续航约为57公里。报道指出，该车在城市环境中的单次充电续航约为70公里，即便在沙地等更耗电的路况下，仍能维持相当水平的续航能力。

不过，这并不意味着Roadster V3可以取代专门的砾石电助力自行车。与配备更宽轮胎、采用更激进几何设计、并针对非铺装路况进行专项优化的车型相比，这款车在硬件和通过性方面仍存在明显差距。

但从此次测试结果来看，Roadster V3的使用场景并不局限于城市通勤。凭借较轻的车身、较为自然的助力逻辑以及挡泥板等实用配置，这款车除日常城市骑行外，在有需要时也能应对轻度非铺装路面。