中国正加快推进下一代电池技术布局，并将全固态电池列为重点方向之一。不过，尽管政策层面已明确提出到2030年推动其进入初期规模化应用阶段，产业界对实际量产进度仍保持审慎态度。
据InsideEVs等报道，中国工业和信息化部等7部门近日发布《新型电池产业“十五五”规划》，提出到2030年实现全固态电池初期规模化应用，并在先进电极材料、新型电解质等关键技术领域取得突破。
与政策端加快布局相比，全球最大电池企业CATL对全固态电池的商业化时间表判断更为保守。CATL董事长Robin Zeng今年6月表示，按9级技术成熟度标准衡量，全固态电池目前仅处于4级，而9级才意味着具备大规模量产能力，双方仍有明显差距。
按照CATL的规划，公司目标是在2027年前实现小规模生产并完成实车验证。但Robin Zeng同时指出，在2030年前将全固态电池扩大至百万辆级装车规模的可能性很低。原因在于，相关技术不仅要解决性能问题，还必须同时满足制造稳定性和成本控制要求。
LG Energy Solution也给出了类似判断。该公司北美业务负责人Robert Lee表示，大尺寸全固态电芯距离大规模量产仍有难度。相比直接用于电动车，全固态电池更可能率先在智能手机或特定应用场景中实现商业化，随后再逐步拓展至电动车领域。
市场研究机构同样持谨慎看法。BloombergNEF预计，到2035年，全固态电池在全球电动车和储能电池需求中的占比也仅约为10%。在中国，尽管已有搭载半固态电池的车型上市，但业内普遍认为，这还不能视为全固态电池真正实现全面商业化。
除全固态电池外，中国也计划同步推进多条下一代电池技术路线，包括钠离子电池、液流电池和长寿命锂电池等。规划还提出，到2030年将长寿命锂电池的充放电循环寿命提升至15000次。
Jae-won Choi
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