在美国市场，Toyota仍将混合动力作为电动化推进的核心。与此同时，公司也在逐步扩充纯电动车产品线。围绕美国电动车市场走势以及旗下早期纯电产品的竞争力，Toyota北美高管近日作出了最新表态。

据电动车媒体InsideEVs于9月28日（当地时间）报道，Toyota北美产品、纯电与出行规划及战略高级副总裁Cooper Ericksen在谈及电动车业务时表示，“从很多层面来看，这一路就像坐过山车一样。”

目前，Toyota并未激进转向纯电路线，而是继续推进以混合动力为主的电动化布局。该公司已将2026款RAV4调整为仅提供混合动力版本，Camry也仅保留混合动力车型。Toyota表示，其目前在美国销量中，约有一半来自电动化车型，但其中大部分仍是传统混合动力车型。

Cooper Ericksen称，判断市场真实需求始终是公司制定战略的出发点。他强调，Toyota的思路是“跟着消费者走”，并不认同“所有消费者都会转向电池电动车（BEV）”这一判断。

在他看来，近几年美国电动车销量虽持续增长，但补贴和促销因素发挥了重要作用。他表示，一些车企此前曾对单辆电动车给出1万至2万美元的优惠，再叠加联邦政府7500美元补贴后，部分车型实际获得的厂商与政府激励总额可达2万至3万美元。

Cooper Ericksen认为，不能据此判断真实的消费者需求。他举例称，如果对年销量约45万辆的RAV4也提供3万美元激励，销量同样可能明显上升。他还表示，美国电动车市场渗透率大致已在9%左右见顶，这也意味着，若要在可盈利的价格带内销售，愿意购买电动车的消费者规模仍然有限。

基于这一判断，Toyota继续维持混合动力、纯电和氢能多线并进的“多路径”战略。该公司表示，在美国相关监管环境趋于宽松、部分竞争对手下调电动车计划的背景下，Toyota仍将坚持既有路线。Cooper Ericksen称，公司对延续这一战略感到满意，“目前最大的赢家仍然是混动系统”。

不过，Toyota也承认，旗下早期纯电产品的竞争力并不突出。其首款面向大众市场的纯电车型bZ4X，此前在续航、充电表现以及纯电车型应有的功能体验等方面均被认为缺乏优势。Cooper Ericksen也坦言，“第一款bZ并没有达到我们的预期”，并表示当时外界的批评并非毫无依据。

Toyota表示，在这一过程中，公司也进一步看清了纯电用户画像：真正愿意全面转向纯电的消费者群体仍然不大，但这部分用户对电动车接受度更高，也更看重使用成本优势。此后，Toyota持续对产品进行改进，并在新款bZ上重点补强续航、充电速度和软件表现。

目前，Toyota已推出新款C-HR及bZ Woodland电动车、改款bZ以及Lexus ES电动车，并计划后续推出三排座电动SUV Toyota Highlander和Lexus TZ。Cooper Ericksen表示，这些大型SUV有望成为Toyota纯电业务新的增长节点。

对于电动车扩张节奏，Toyota的预期仍相对保守。Cooper Ericksen称，到2030年，Toyota电池电动车销量占比可能仅为7%至10%，大致在这一范围内。

整体来看，Toyota在坚持混动主线的同时，正继续扩大纯电产品矩阵。不过从长期竞争格局看，面对新兴电动车企业、中国车企以及传统车企纯电产品的竞争，Toyota仍需通过产品表现进一步验证其纯电竞争力。