BYD披露了全固态电池商业化时间表。公司表示，计划于2027年推出首款搭载全固态电池的车型，但具体车型、上市时间以及电池容量、性能等细节暂未公布。

据外媒Engadget 9月27日（当地时间）报道，BYD高级副总裁Stella Li近日在接受西班牙版Carwow采访时表示，BYD在全固态电池领域处于领先位置，技术研发和商业化进程均走在前列。她透露，BYD将于2027年推出首款搭载该技术的车型。

不过，目前尚不清楚这款车型是否会作为面向大众市场的量产产品推出。就现阶段公开信息来看，BYD更接近于先行完成全固态电池的整车搭载和示范应用。

这一表态也与BYD电池子公司FinDreams此前披露的规划一致。FinDreams CTO Sun Huajun曾在2025年2月举行的电池大会上表示，公司计划于2027年启动全固态电池示范应用和装车，并在2030年前后进入规模化生产与应用阶段。BYD当前重点推进的技术路线为硫化物体系全固态电池。

对于产品布局，BYD判断，全固态电池短期内不会直接取代现有锂离子电池。BYD首席科学家Lian Yubo此前表示，全固态电池未来将主要用于高端车型，并将与磷酸铁锂电池并行发展，按照不同车型价格带分别导入。这也意味着，磷酸铁锂电池短期内不会退出市场，而是将与全固态电池长期并存。

从技术路径看，全固态电池的核心变化在于以固态电解质替代传统锂离子电池中的液态电解质。业内普遍认为，这一路线有望提升能量密度，在减小电池体积和重量的同时增加单次充电续航，并降低热失控风险，改善极端温度环境下的性能表现。对于BYD正在研发的硫化物体系全固态电池，市场也普遍看好其在快充、安全性和寿命方面的潜力。

不过，成本仍是全固态电池商业化面临的最大障碍。因此，行业普遍预计，这类电池在导入初期更可能率先应用于售价更高的高端车型。外界曾提及腾势Z等车型可能成为潜在候选，但BYD尚未确认具体导入车型。

放眼行业，围绕全固态电池的竞争正在升温。Toyota将2027年至2028年设定为全固态电池车型的上市目标；Mercedes-Benz已经启动搭载全固态电池的EQS测试；Stellantis则于2026年开始对搭载全固态电池的Dodge Charger Daytona开发车进行道路测试。Honda今年也与QuantumScape签署了全固态电池联合研究协议。

随着BYD进一步明确时间表，全固态电池竞赛正从实验室研发阶段走向整车应用阶段。不过，从2027年的示范应用到2030年前后的规模化量产，真正实现大规模商业化，仍取决于后续车辆性能、制造成本以及实际导入范围。