美国自动驾驶公司Aurora Innovation近日公布扩张计划，拟在今年年底前将无人驾驶重卡车队规模扩大至目前的10倍，即从现有20辆增至200辆。公司希望借此提升运输效率，并强化其自动驾驶货运业务的商业化前景。不过，其降本效果和安全性仍有待实际运营进一步验证。
据CNBC当地时间22日报道，Aurora目前已在得克萨斯州投入20辆无人驾驶卡车，运营线路包括休斯敦至达拉斯的I-45州际高速公路，以及沃思堡至埃尔帕索的I-20州际高速公路。按计划，扩容后的车队将继续在上述州际高速公路线上承运货物。车辆依靠激光雷达、雷达和摄像头感知周边车辆及道路环境，实现自动行驶。
Aurora将运营时长和成本优势视为核心卖点。公司CEO Chris Urmson表示，无人驾驶卡车有望减少燃料消耗、提升运输时效，并缓解卡车司机短缺问题。由于不受驾驶员休息时间限制，这类车辆单日运营时长最多可达20小时。
多家投行也对其经济性作出测算。Morgan Stanley认为，无人驾驶车队的利润率有望达到传统有人车队的约7.5倍。Bank of America则估算，Aurora的服务成本约为每英里0.85美元，而司机薪酬及福利成本约为每英里1.30美元。不过，由于两家机构采用的成本口径并不相同，相关节省幅度仍未得到最终验证。
不过，业内对此看法并不一致。物流平台uShip的CEO Sean Wu指出，卡车司机的职责并不只是驾驶，还包括与客户沟通、保护货物以及进行现场判断，因此“完全替代”司机的可行性仍值得商榷。
安全性同样是市场关注的重点。Aurora披露，截至今年6月底，公司无人驾驶车辆累计行驶里程约44万英里。在一次媒体随车采访中，车辆曾因原因不明的警示提示而短暂停车，重置后继续行驶，停车时间不足1分钟。
财务方面，Aurora在2025年的亏损超过8亿美元。公司希望通过扩大车队规模，推动自由现金流在2028年实现转正。
Choi Jae-won
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