菲律宾正在评估将电动和混合动力渡轮引入国内航线，并把挪威作为重要参考样本。对菲律宾而言，这不仅是造船问题，还涉及充电设施建设、电力配套以及班次安排等整体运营体系的协同规划。
据外媒CleanTechnica 21日 报道（以下均为当地时间），菲律宾交通运输部（下称交通部）、海事产业主管部门及航运业人士近日赴挪威进行了为期四天的考察，实地了解当地电动渡轮的运营模式和充电设施情况。此次行程由挪威驻菲律宾大使馆、Innovation Norway和Maritime CleanTech共同组织。
挪威自2015年起运营被称为全球首艘纯电动汽车渡轮的MF Ampere，并于2022年投运高速电动客运船MF Medstraum。目前，挪威已有100多条航线、约180艘电动渡轮投入运营。由于渡轮多在固定航线上往返，可在码头充电，因此电池驱动方案相对更容易推广。
事实上，双方早在去年11月举行的电动渡轮会议上，就已为后续合作奠定基础。菲律宾海岸与内水路渡轮协会、IMP造船厂和挪威ZEM计划联合开发适合菲律宾运营环境的电动和混合动力渡轮样机。
菲律宾目前已在帕西格河投运自主研发的电动渡轮M/V Dalaray。该船为13米长的铝合金双体船，可搭载40名乘客和3名船员，配备160kWh电池。研发团队表示，该船每公里电力成本约为45比索（约977韩元），低于柴油渡轮每公里约130至135比索（约2824至2932韩元）的燃油成本。不过，这一比较并未纳入购船成本、维护费用等整体运营成本。
菲律宾由7641个岛屿组成，渡轮是其交通体系的重要组成部分。但对跨岛长距离航线以及大型船舶而言，单靠电池驱动仍面临现实限制。因此，菲律宾在借鉴挪威经验的同时，仍需建立更符合本国条件的渡轮运营体系。挪威的案例预计将为菲律宾电动渡轮市场的前期规划提供直接参考。
Jae-won Choi
ittt_0801@d-today.co.kr